号称“中国最高扭矩”，顶配不到17万!瑞虎这款混动SUV真的行吗?

2021年的上海车展上，奇瑞汽车发布了全新混合动力系统——鲲鹏DHT超级混动系统，作为该系统应用的首款车型，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在近期正式上市。新车搭载1.5升涡轮增压发动机与双电机组合，匹配3挡混合动力DHT变速箱，共有两驱和四驱两款配置版本，售价分别为15.18和16.58万元。今天我们就来近距离感受一下新车的表现。

作为奇瑞品牌瑞虎8系列的家族成员，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在外观设计方面延续了普通燃油版本车型的整体造型。和燃油版本最大的不同，主要体现在前翼子板上的充电口，和尾部独一份的“鲲鹏e+”专属标识。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的内饰设计和燃油版瑞虎8 PLUS大体相同，在中控台挡杆右侧增加了EV模式和HEV模式的触摸开关，取消了原本关闭发动机自动启停功能的触摸按钮。

奇瑞自主开发的车机系统“小奇”智能车管家，在拥有众多如AI人脸识别、多屏互动、语音交互等功能的基础上，更新了3.0版本，增加了3种待机虚拟形象和4种天气状态，同时预装了混合动力车型专用APP，可以实时监测能量流动态。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在空间上首次采用了5+2的七座设计布局，第二排座椅支持四六比例分割放倒的，第三排两个座椅也可以完全放倒，给了更多车厢空间组合多变的可能。

动力部分，新车采用1.5T发动机+双电机的动力组合，搭配3挡9模11速的DHT混动专用变速箱，有多种动力输出和回收模式可以选择。

新车纯电续航100km，NEDC工况下百公里综合油耗可以低至1升，即使亏电状态下NEDC油耗也依旧仅有5升，这样的节油能力着实有些可怕。

奇瑞DHT混动系统提供了3项动力源智能组合，发动机方面率先推出1.5T混动专用发动机，可输出最大功率115kW和230N·m的加「双电机驱动」的电机布局，其中P2电机的动力参数为55kW /160N·m，P2.5电机的参数为70kW /155N·m，相比于目前的混动技术，优势在于P2也能提供动力。而且在四驱车型上还将搭载P4后桥电机，从而形成四擎四驱的动力模式。

作为奇瑞汽车的明星产品，瑞虎8系列自2018年上市以来累计销量超过16万辆，深受广大国内消费者喜爱。如今，搭载了鲲鹏DHT超级混动系统的瑞虎8PLUS在保持了不错的舒适度和科技感的同时，在性能，燃油经济性上均有所提升，甚至号称拥有中国品牌最高输入扭矩，确实有点“中国速度”的意思。

然而，近年来奇瑞品牌也是前有追兵，后有堵截，各家车企都拿出了自己“世界首创”、“业界第一”的各种混动变速箱解决方案。作为曾经自主品牌“一哥”，奇瑞汽车在能源转型的今天究竟会交出怎样的答卷，我们拭目以待。