2021出口汽车超200万辆，中国产能补全球缺口

中国产能率先修复

一是中国品牌汽车企业出口均呈现快速增长。在出口前十企业中，和上年同期相比，9家中国品牌汽车企业，均呈现快速增长，其中有4家企业出口增速超过100％；

二是乘用车和商用车均高速增长。乘用车增长1.1倍，SUV占据绝对主导，说明中国品牌SUV车型更具竞争优势。商用车增长70.7％，客车和货车均呈现高速增长；

三是新能源汽车出..发式增长。2021年，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。欧洲市场成为一大主要增量市场，主要集中在比利时、英国、德国、法国、挪威等发达国家，体现了中国新能源汽车的国际竞争优势；

四是直接投资模式发挥了重要作用。上汽集团、长城汽车、吉利汽车等中国车企在海外布局建厂，这些直接投资的工厂，支撑中国品牌在海外落地生根，并为未来增长奠定了坚实基础。

中汽协方面表示，我国汽车行业体系完整，配套能力较强，在全球疫情反复的背景下，很多国外企业在物流、供应链方面都遇到难题，但我国在这些方面却具有优势；另一方面，从全球范围来看，我国疫情防控做得也比较好，国内生产秩序总体稳定，在很大程度上推动了出口的快速增长。但也应注意到，未来海外产能继续恢复将导致我国“出口替代”效应逐步减弱。疫情期间我国出口持续高增长，很大程度上是由于疫情引发的短期全球生产“停摆”和部分商品需求激增，中国产能率先修复，国内部分产业供给全球，起到“补缺口”作用。随着国外疫苗普及率提高和管控措施不断放松，之前回流到中国的订单可能再度转移。

出口倍增背后是竞争力提升

“我国汽车出口的爆发式增长，有很多因素，但根本上还是中国汽车品牌竞争力的大幅提升。”许海东表示，现在，中国品牌的汽车产品质量非常好，出口的车型也是各企业的高端品牌、拳头产品，如瑞虎8、哈弗6等，这些产品无论是在产品质量、造型设计，还是性能配置等方面都能抗衡合资品牌车型，出口到海外市场自然获得一定的销量。

更为关键的是，随着中国车企海外战略不断深化，当前，中国汽车出口已经不再局限在出口贸易、KD工厂等方面，而是直接投资，到海外主要市场建厂，在加强本地生产的同时，也开始重视在海外市场的品牌建设。例如上汽集团泰国工厂、五菱印尼工厂、长城汽车俄罗斯图拉工厂、吉利汽车白俄罗斯工厂和马来西亚宝腾工厂等都实现了量产。

“以前，我们大多是把整车卖出去，由海外经销商进行售卖及售后服务等，现在不同了，我们在扩大海外生产的同时，也开始加强中国品牌在海外的宣传，包括销售和售后服务，这些必然推动销量的增长。”许海东如是说。

SUV和新能源汽车占比高

在国内新能源汽车市场爆发式增长的同时，随着欧洲等海外市场对新能源汽车推广力度的加大，海外新能源汽车市场也在快速发展。在新能源汽车市场积累了一定先发优势的中国汽车品牌，顺势而为，抓住了发展机遇，很多品牌都加大了在海外市场的布局，无论是在产品上，还是在市场开拓方面都做了相对充分的准备。

事实上，目前，中国品牌新能源汽车产品在竞争力上已经显现出不错的发展态势，无论是主打豪华车市场的蔚来，还是把海外市场作为重要发展战略的爱驰，这些产品在智能化方面都有不错的配置和应用表现，中国智能电动汽车已经树立了良好的口碑，自然会获得包括欧洲在内的消费者的欢迎，出口量随之上升。据了解，目前，还有更多的中国品牌正积极谋求在海外市场的发展，中国汽车“走出去”将成为我国汽车发展的新常态，而海外市场的拓展，也将推动我国汽车出口迈向新的发展阶段。

许海东还介绍，在中国海关统计的数据中，我国低速电动车的出口在2021年突破10万辆，中国的电动汽车产品无论是在中高端市场，还是在低端市场，在海外都有着不错的销量。

奇瑞集团发布的数据显示，2021年，奇瑞全年出口同比增长136％，达27万辆。奇瑞汽车已经出口到全球80多个国家和地区，12月单月出口量更是突破3万辆，同比增长126.7％。

2021年，也是奇瑞汽车出口的第20年。20年间，奇瑞汽车海外用户已经突破190万。在深耕16年的俄罗斯市场，奇瑞一直是当地人心目中的“国民车”，连续5次获得俄罗斯“最受欢迎的中国汽车品牌”称号；在巴西，奇瑞连续5个月位列汽车销量排名前十位，同比增长84.7％；在智利，奇瑞去年前9个月累计销售16986辆的成绩，位居所有汽车品牌第五位、中国汽车品牌第一位。截至目前，奇瑞在全球建立了包括欧洲、北美、中东、巴西，以及芜湖总部、上海在内的全球研发基地布局，建立了10个海外工厂、1500余家经销商和服务网点。

2021年，奇瑞正式发布了全新全球化产品系列——OMODA，并全球首发亮相该系列首款车型——OMODA 5。作为全球命名，OMODA从全球30多个国家的10000多个命名建议方案中票选而出，预计将于2022年上半年国内首发上市，并将陆续于俄罗斯、巴西等30多个国家和地区上市。据悉，OMODA系列与瑞虎系列、艾瑞泽系列是并列的，除了OMODA 5，后续还会有轿车及SUV。而且OMODA系列更强调前卫的造型设计，以及更智能的用车体验；OMODA 5还满足全球五大NCAP标准，满足欧盟的碰撞标准，澳大利亚右舵碰撞标准、国内的C-NCAP碰撞等。

出口20年后，奇瑞海外市场的发展已经迈进新的发展阶段，并提出到2025年，将实现汽车出口50万辆、出口额达到50亿美元的战略目标。

数据显示，上汽乘用车2021年全年出口量达到29万辆，同比大涨68％，在上汽乘用车全年销量中占比达到36％，是目前成规模出口量占比最高的中国汽车品牌。

上汽乘用车产品已经进入全球66个国家和地区，2021年在全球17个国家跻身单一品牌销量前十。从2014年的7000辆到如今的29万辆，上汽乘用车的海外销量复合增长率接近70％。目前，荣威RX5插混版、MG eHS和名爵eZS等产品在全球范围内都有不错的销量。上汽自主开发的“i-smart”智能网联系统已经在超过30款海外车型上使用，激活用户数超过13万；2021年，上汽新能源汽车海外热销近6万辆。在印度，搭载智能网联功能的MG新车ASTOR开启预售后，20分钟里，5000个预售名额就被全部抢光；2小时内，定金订单数突破1.1万辆，还未正式上市就成为“爆款”。在欧洲、澳新等发达国家和地区，自主品牌MGMAXUS 2021年全年销售新能源汽车超过5万辆，在英国、挪威、瑞典、丹麦等国家细分市场位居前列。凭借在安全、智能化和本地化等方面能力的不断提升，上汽乘用车的海外发展不断向前推进。

2021年，长城汽车全球化进程持续加快。2021年，长城汽车和戴姆勒集团就收购奔驰巴西工厂正式签署协议，长城汽车在南美市场取得突破性进展。至此，长城汽车打造了海外四大全工艺整车工厂、五大KD工厂，实现五大洲覆盖。根据规划，长城汽车还将在埃及、巴基斯坦等市场，打造全新的KD工厂，进一步充实企业的全球智造能力，支撑多款热销产品的交付；

2021年，长城汽车推动第三代哈弗H6、哈弗H6 HEV、哈弗JOLION、哈弗JOLION HEV、欧拉好猫等车型在海外上市，哈弗H6 PHEV、摩卡（Coffee01）PHEV、哈弗DARGO等新车也亮相海外市场；长城汽车继续巩固俄罗斯、澳大利亚、南非、沙特、智利等传统市场的领先地位；长城汽车还发布了泰国市场战略、欧洲市场战略，登陆埃及、尼泊尔、文莱、巴基斯坦、老挝等新兴市场。在众多海外市场，长城汽车主销产品售价不仅高于国内，还高于韩系产品，品牌溢价显著提升；在全球车企市值排名挺进前十，力压宝马等跨国车企。2021年，长城皮卡在海外市场全年销量达到43599辆，同比大涨119％。