[运动]用电动车挑战达喀尔，奥迪准备好了吗?

“对于参赛的人来说，这是一项挑战；对于没参赛的人来说，这是一个梦想。”1977年，当达喀尔拉力赛创始人泽利·萨宾在非洲达喀尔的沙漠里迷了路，并在无意间发现了他迷路的地方最适合举办拉力赛之后，达喀尔拉力赛于翌年诞生。从此以后，来自全世界的拉力英雄们都把参加达喀尔拉力赛当做自己一生中的圆梦时刻。

已经连续6年参赛的宏義是这样评价达喀尔拉力赛的：“还有什么比参加世界上最艰难的拉力赛来证明对赛车的热爱呢？对于车手来说，达喀尔拉力赛会让每个人‘上瘾’！”

是的，不单单让车手上瘾，相信车迷朋友们也都会期待新年的第一天，因为从这一天开始，在这场为期半个月的拉力盛宴上，我们能看到世界上性能最强悍的赛车、技术最顶尖的车手，也能看到这项全世界赛程距离最长、难度最大、危险系数最高的越野拉力赛是如何折磨这些赛车和车手的。

虽然达喀尔拉力赛已经有40多年历史，但今年的比赛应该是这40多年来最值得期待，也是最精彩的一届。因为在今年的赛场上，不仅能看到诸如勒布、阿尔阿提亚等越野拉力“大神”级车手的表演，比赛最大的看点莫过于出现在达喀尔赛场的一支新车队，这支车队打破了都是用内燃机赛车来参赛的传统，用三辆电力驱动赛车参赛。没错，我说的就是奥迪车队。

说到奥迪车队，就不得不说到奥迪在赛车届创造的多个辉煌。无数座冠军奖杯证明了奥迪在赛车领域所取得的成就，也印证了奥迪在赛车领域始终扮演着引领技术发展与变革的先锋角色。从在世界拉力锦标赛（WRC）上让世人首次见识到了quattro赛车的强大四驱性能，到德国房车大师赛（DTM）上将内燃机的性能和底盘调校水平发挥到了极致；从率先以混合动力赛车（R18 e-tron quattro）参加勒芒24小时耐力赛，再到在电动方程式（Formula E）赛场上所向披靡。quattro、TFSI、e-tron……每一次参赛，奥迪都把“突破科技，启迪未来”诠释得更加清晰，也让普通用户在今天也享受到了量产车上的赛车科技体验。

说到技术，参加今年达喀尔拉力赛的RS Q e-tron赛车该上场了。它集纯电力驱动、e-quattro四驱、冷却系统、安全系统、高科技驾驶舱等一系列创新科技于一身，是奥迪目前在电气化产品中最先进的一项科技成果，而且这款车要面对的是总里程超过8000公里的达喀尔拉力赛。

RS Q e-tron是一辆纯电动力驱动的赛车，动力系统来自于曾在FE的比赛中获得过多次冠军的e-tron FE07赛车的同款电动机组，通过对元件的轻微调整，就可以达到达喀尔拉力赛的动力需求。由于达喀尔赛事规定，赛车的最大输出功率不超过300千瓦，但实际上这套动力系统的最大输出功率可达到500千瓦。

对于参加达喀尔的赛车而言，动力性能的表现与可靠性缺一不可，由于在比赛过程中无法充电，为了保证赛车能够完成每天长达近千公里的比赛，奥迪RS Q e-tron赛车采用了创新的充电方式，以来自于DTM 赛车上的2.0升TFSI高效发动机作为能量转换器，为RS Q e-toen赛车上的电池组进行充电，同时与源自FE赛车的另外一个发电机组共同工作，为赛车提供能源。

在今年第四天的比赛中，奥迪RS Q e-tron赛车在沙漠中取得了平均车速138公里/小时的成绩，并拿到当日的赛段冠军，这在越野拉力赛上是难以想象的数字。

虽然RS Q e-tron采用的动力系统与FE赛车相同，该动力系统在此前的FE比赛中已经取得了成熟可靠的应用，虽然系统的能效已经高达97%，几乎没有更多的优化空间。但达喀尔拉力赛的环境与FE比赛完全不同，不仅连续行驶里程更长，且比赛路面的行驶阻力，以及比赛地点的气温也更高，同时赛车的重量也有不得低于2吨的要求。这就给电池和能量管理系统提出了更高的要求。

奥迪运动部门的技术团队为RS Q e-tron赛车专门定制了达喀尔拉力赛专用的电池与能量管理系统，高压电池包的容量为52千瓦时，能量转换器的最大充电功率达到220千瓦，在极端状况下，动力系统的能量消耗仅稍高于能量产出，再加上赛车上带有的能量回收系统，让赛车完全满足当日比赛的能量需求。

我们都知道，电动机的扭力爆发效果要远超内燃机，通过对RS Q e-tron赛车动力传动系统的精确调节，可以让赛车在沙漠中随时都可以输出最大扭矩，且电驱系统不受外部气压、温度和湿度的影响，稳定性比内燃机更高。

与内燃机赛车不同，RS Q e-tron赛车的前后轴分别由电机进行驱动，且中间没有机械链接，由软件负责前后轴之间的扭矩分配，这就相当于创建了一个可进行自由配置的虚拟中央差速器，并且节省了传动轴和机械差速器所占用的重量和空间。

即便如此，车身结构的设计也是一项难题，既要充分利用车辆的每一寸空间来容纳所有部件，又要考虑到沙尘、水分、温差、海拔变化等因素对车辆内部敏感电子元件和电气设备的影响。

为此，奥迪运动部门在达喀尔开赛之前，对赛车在西班牙与摩洛哥等地，模拟达喀尔拉力赛中普遍存在的路况、温差和海拔等条件进行了大量测试。来到正式比赛上，RS Q e-tron赛车也表现出了极高的形式性能与可靠性，帮助车手在前半程的比赛中获得了一个赛段冠军、两个赛段亚军和三个赛段季军的好成绩。

在超过100公里/小时甚至更高的速度下，如何让车手毫无保留地发挥实力？RS Q e-tron赛车不仅要做到性能出色，还要负责保护车手的安全。为此，奥迪赛车工程团队在研发RS Q e-tron之前，就深入参与，制定如何让赛车满足从高压系统的电气安全到事故中对车手的保护方案。

赛车都需要安装防滚架，这是基本要求，达喀尔比赛规定赛车的防滚架必须由金属材料制成。在RS Q e-tron上，奥迪选择了含有合金元素铬、钼、钒等航天工业合金材料。另外，在车身上，碳纤维增强塑料、凯夫拉或符合结构材料的应用，让赛车降低重量的同时增强了坚固性。在车内空间里，除由碳纤维壳体构成的驾驶舱之外，也大量使用了碳纤维增强塑料与抗撕裂的柴隆（Zylon）纤维材料，有效防止被锋利尖锐的物体刺穿。

和量产车日益追求触控化相比，RS Q e-tron赛车的驾驶舱显得极其复杂，布满了各式各样的显示屏、按键和旋钮，如此设计的原因在于可以让车手与领航员在驾车时更加准确地控制赛车。如果想把RS Q e-tron开走，非常简单，车手仅负责转向、油门和刹车即可，甚至不需要手动换挡。但参加达喀尔的赛车还要给车手提供更具便利性与功能性的操控。

比如在方向盘上，集成了包括鸣笛、雨刮器、软件数据录入等多种功能的按钮，车手可以针对限速区域按下车速控制按钮。在方向盘后方的显示屏上，可显示行进方向、胎压、车速、电气系统工作信息等。

中控屏上显示的是胎压信息、制动平衡信息和线控制动等多项功能，屏幕下方的控制面板上，采用了与现款奥迪车辆上相同技术原理的压力点感应触控设计，每个触控按键都非常灵敏，并且能有效减少误操作。确保领航员在赛车以高达170公里/小时的速度（因为达喀尔限速170公里）下准确无误地反复按压操作。

从赛道到街道，奥迪始终扮演着科技先锋的角色，赛场上启用的大量创新技术让我们现在日常驾驶的奥迪汽车上感受到了科技的魅力，WRC赛场启用的quattro四驱系统让我们在奥迪车型上感受到了极致的操控乐趣与行驶稳定性；DTM赛车上使用的TFSI发动机让我们在量产车上同样感受到超凡的动力；勒芒赛场验证的混合动力技术，以及FE赛场上的纯电动技术，让我们有了更加高效环保的出行方式。

毫无疑问，全面发展电气化战略，已经是目前全球所有汽车厂的既定目标，而奥迪计划到2025年实现纯电动汽车和插电式混合动力车型销量占比达到40%，RS Q e-tron的出现将为奥迪未来开发新能源车型打下坚实的基础。

如此看来，“突破科技，启迪未来“绝不是一句简单的广告语，它代表着奥迪汽车一直都在不惜成本地为用户带来富有更多科技、驾驶乐趣与可靠性的产品而努力。

撰文丨贾云涛

版式丨兔子

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