冬季续航测试|都知道纯电动车夜间会掉电,但没想到会出现这种情况



AutoLab

记者 | 张祥龙


编辑 | 白杨


投稿邮箱:editor@autolab.cn



「AutoLab 2021冬季续航测试」的各项成绩已经陆续公布的差不多,最后给大家上一个小测试结果—纯电动车夜间驻车掉电测试。

为啥要搞纯电动车冬季续航测试?是因为冬季气温低,电池活性下降,电解液中锂离子扩散能力降低,以致电流值减小,电池总的可用容量也就变小了,续航里程也就明显缩水了。

为啥要做纯电动车夜间驻车掉电测试?是因为纯电动车静置时,由于BMS电池管理系统或类似哨兵模式等系统依旧处于工作状态,电量依旧会产生损耗,且冬季夜间往往温度低,低温同样降低电池活性,降低整车续航。

那么纯电动车夜间驻车静置一晚之后,续航里程会缩水多少呢?请看下图。

这次测试一共有11台纯电动车,我们测试的地点位于合肥,时间在冬至日的第二天。

在前一晚20点左右,我们在直流充电站统一把车辆充至满电或接近满电跳枪状态,然后短暂位移至旁边公共停车场(约50米),记录此时各个车辆的SOC水平和续航里程,当晚23时气温4℃左右,夜间温度接近0℃。

在经过约12个小时的驻车静置之后,第二天早上我们同样对各个车辆的SOC水平和续航里程进行了一次记录,早晨08时气温10℃左右。

测试结果如上图所示,11台测试车辆中,车辆SOC和续航里程下降最明显的是零跑C11,这台车在经过一晚驻车静置之后,表显足足损耗了11km的续航里程。

然而其中成绩最好的爱驰U5 Pro却了给了我一个意想不到的惊喜,这台车在经过一晚约12小时静置之后,表显续航不减反增,竟然还涨了1km…

▲爱驰U5 Pro表显续航变化

当晚夜间驻车时这台搭载63 度电电池包,官方续航503km的爱驰U5 Pro表显续航497km,SOC剩余99%,当第二天我们进行记录时,SOC依旧剩余99%,而表显续航却来了一个498km,考虑到前一天测试时,爱驰U5 Pro在最后功率输出受限时,是唯一一台靠着1%SOC行驶了超过30km的车辆,这个略显奇葩的设定,让我觉得工程师是不是今天也在这里给我开了个玩笑。

当然,我更倾向于理解为是爱驰U5 Pro的电池管理系统,在夜间温度较低时主动把电池包加热到了一个更合适的温度,以至于在早上我们记录时,由于电池包的活性比晚上记录时还要好一些,以至于虽然电量有消耗,但新的续航里程测算结果给出了一个比昨晚略好的数字,这种解释我觉得是我可以理解的。


而纵观总计11台车的测试结果,其实可以看出,在0-10℃这种稍好环境下,夜间驻车静置一晚之后,对于纯电动车的电量损耗并不是很明显,损耗最大的续航里程虽然下降了11km,但SOC 也仅仅下降了2%,多数车型续航里程下降不足5km,通过电池管理系统的介入,虽然SOC略有下降了,但最终表显续航依旧保持0km浮动的车型也依然存在。

不过,这里也仅仅是合肥冬季的夜间掉电测试情况,如果是在夜间温度更低的黄河以北地区,情况一定不会这么乐观,你那里的情况和我们的实际测试结果差别大吗?欢迎评论区留言。



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