11月轿车销量盘点|同比增长近5倍?这个中国品牌实在“给力”!

撰稿 | 刘   杰   编辑 | 雷铁军

版式 | 赵炳亮   出品 | 车动力

转载请注明出处。

在最新出炉的乘联会11月销量数据中，宏光MINI继续稳居三甲；与此同时，另一款中国品牌轿车则以惊人的489%之同比增长幅度，强势杀入销量榜前五位。

它，就是比亚迪秦系列。

中国品牌攻克“最难关”？

紧凑级轿车，之前一直都是中国汽车品牌最难攻克的“堡垒”。

长时间以来，这一细分领域都被合资品牌所占据和主导。抛开B级车不谈，在A级车市场很难有一款中国品牌轿车的单月销量能超过3万辆。

这一次，比亚迪秦系列却做到了。

11月，比亚迪秦系列共售出30049辆。虽然乘联会并未公布具体车型数据，但从《车动力》此前在重庆本地4S店的走访情况来看，DM-i车型在其中占比相当高，而改款升级后颜值提升、且性价比颇高的秦Pro也有着不错的销量成绩。

有人或许会认为，秦系列的销量大涨，很大程度上是因为其它合资品牌轿车都出现了或高、或低的降幅——但换个角度来看，合资品牌轿车的销量表现下滑，不也正与秦系列的增长相关？……

毕竟，“市场蛋糕”的总体大小，不会有太大的变化——那么，谁的产品更符合消费者需求，谁自然就能“分食”更多。

此外，宏光MINI继10月“登顶”之后，11月也继续了其强势表现。40395辆的月销量，让这款城市通勤“小精灵”正不断涌入市场——在让更多消费者看到、接触到这款“代步神器”之同时，它“冲高”的能量也仍然在积蓄。

至于“老将”帝豪，11月也有着不错表现。23182辆的销量，还仅仅是在新一代帝豪刚刚上市后的调整期所取得之成绩——当这款酷似星瑞的新车在度过销量“爬升期”后，它应该会给出更好的表现。

让人较为遗憾的是，在轿车月榜单中已经很久没有看到一位“老朋友”——长安逸动系列。其实，它自身的表现并不算差，但由于轿车产品仍然是各大车企的“主战场”，竞争自然比SUV市场更为激烈、且“对手”也更多。

另一方面，若将“未上榜”的原因单纯归咎于市场，显然不是应有之态度。对于产品线足够庞大的长安汽车而言，要想在轿车领域继续有所作为，逸动系列仍然是最佳出口——不过，或许也是时候对车型进行一次升级了，尤其在尺寸、空间方面。

或许，我们仍不能说中国品牌已经“完全攻克”了轿车领域，但宏光MINI和比亚迪秦系列的热销，也确实为中国车企在轿车市场指明了方向——多种动力模式并行、新能源“绿牌”加持。

换而言之，产品力的提升，必须贴近、符合消费者的需求——盲目“自嗨”的时代，显然早已过去。

11月，几款B级车的销量格局变化不大。唯一的“惊喜”，则来自于“老将”之回归。

帕萨特改款之后，其销量终于有了起色——在去年同期表现本已不错的基础上，仍同比增长16.7%、单月销量达14585辆。

显而易见，经过本次堪比换代的中期改款之后，帕萨特的多项配置变化与升级使其拥有了重现昔日光芒的资本——甚至，在原本看似中庸的产品背后，居然增添了几许年轻的气息。

继ID系列车型之后，上汽大众再一次找对了“年轻”的入口。特别是在一向“沉稳”的帕萨特身上，也并不突兀地加入了年轻和运动化元素，加之其一贯的德系品质保证，无疑让更多人有了选择它的理由。

“这是你爸的车吧？”……这样的质疑、调侃，或许将不会再有。

至于帕萨特的老对手——日系三杰，表现也仍然稳定。凯美瑞和雅阁目前在B级车领域的地位，已近乎无法撼动；天籁度过换代的“阵痛期”后，也继续诠释着何为“最具性价比的中级车”。

【车动力说】换代之后不被业界看好的思域，本月仍然有着2万余辆的销量成绩，显然是极高的“群众基础”发挥了作用。

当然，在即将到来的广汽本田型格正式上市之后，这“两兄弟”是携手共进，还是你争我夺？……对此，《车动力》也将拭目以待。