9.98万起，上市首月订单小10000，妥妥的颜值担当，试完之后发现..

【有车试驾】上市一个月，订单接近1万台，这个成绩对于一台全新车型来说绝对算惊艳，而这就是启辰大V取得的成绩。虽说此前有车以后已经对它进行过试驾，但之前的体验场景不是高原就是场地，很难全面的说明车辆在日常驾驶中的所有感受，所以今天我们决定再来一次深度体验，用两个编辑视角来聊一聊这台当红“大V”。

黄庆伟  8分

我印象中“大V”这个名字是由网友票选出来的，且不论名字怎么样，从这样新潮的宣传手法就可以看出来，这台车主打的就是年轻市场！而如果以年轻人的眼光看待，启辰大V的设计显然是成功的，个性、运动！

外观方面，大V主要有几个亮点，一是车宽够大，和普通紧凑型SUV相比，大V1917mm的车宽绝对可以算是第一梯队；二是线条凌厉，大V无论是前脸的勾勒还是腰线的使用，都是干练的线条，极具动感；三是亮点够多，无论是多幅条式的横向日行灯还是V字型的高位刹车灯，大V都能让人一眼识别。

至于内饰方面，大V设计以简洁为主，双联屏的设计是当前比较流行的风格，科技感不错，而且车辆也保留了空调、风速等实体按键，实用性有保证。值得一提的是，大V这台车的中控系统交互方式有点特别，它没有我们传统的Home键，主界面就是导航界面，关于车辆设置的功能全部集成在下拉菜单里，娱乐功能则集成在右侧隐藏菜单。虽然使用体验上算不上非常便利，但至少逻辑是简洁的，不至于找不到车辆功能，算是一个比较有特点的中控系统。

王朔杨  8分

大V是一台真车比照片好看的车。

此前看照片，一直以为它身形较为娇小；但看到实车，超过1.9米的车宽气场超强，即便车长没有超过4.6米，主观感觉依然是一台大车。外饰各处灯具细节既有辨识度，又不显繁琐和廉价，对于路人，第一眼可能不认识品牌，但绝对会认为这是一线大牌出品，值得好评。

内饰也是同样，三角形的启动按键给人印象深刻，相信今后它也将成为启辰的标志性设计。中控不仅大面积包覆软材，整体色彩搭配也都是以典雅耐看为主，整体非常有“国际范儿”，和同级别一些追求视觉冲击力，配色大红大黄的低幼风格内饰有着十分鲜明的对比。

要说遗憾，还是整体的车厢用料，例如中控区域观感素雅清爽，但是手摸上去塑料感十足的仿木饰板，以及喷漆感十足的金属风格饰条还是暴露了售价和定位。方向盘虚拟按键新鲜感十足，但实际开上路就会发现按钮背光照明不太够，可读性一般。

黄庆伟  6.5分

开大V的第一印象还不错，这个不错来源于哪里呢？因为在几天前，我刚刚试驾完风行的T5 EVO，那台车的动力和大V一样都是采用1.5T+7速双离合的动力组合，所以横向对比起来大V的油门初段会更轻快一些。当然，这只是在相同动力组合下的对比，如果以日常开车的标准，我觉得两台车的油门都偏懒，比较适合日常放松的开。

因为是涡轮增压发动机，这台车不可避免也会有一些动力迟滞，如果你尝试一脚深油门，你会发现只有转速来到2500转左右时才会有比较明显的推背感。不过，作为家用车这个动力节奏还是可以接受的，而且在试驾过程中我还发现这台变速箱乐于升挡，估计是出于对燃油经济性的考虑。

当然，大V这套动力组合最让人关注的还是它的干式双离合变速箱，先说顿不顿挫，大V这台车和许多使用双离合的国产车一样，都是用换挡速度换平顺性，所以整体的换挡感受还是不错的。不过这个变速箱也并非完美，它最大问题是对挡位的把握不够聪明，比如在你比较频繁加减油门或者想保持一个匀速时，它总是容易跟不上你的意图，有时你动作都结束了，变速箱还没反应过来。

王朔杨  6分

别看大V车尾贴着“东风日产”四个大字，它搭载的这套1.5T+7DCT动力总成可与日产毫不相干。这台1.5T引擎可不是耍沙漠好好玩的VC Turbo三缸，而是来自沈阳航天三菱，规规矩矩四个气缸，最大功率190马力。

其实国内用沈阳航天三菱动力的紧凑级SUV不止大V一款，例如我们同时试到的风行T5 EVO。对比那台车，会发现大V的变速箱响应更加积极，踩油门时降档的意愿挺强，地板油加速甚至有一个小小爆点，而非懒洋洋一顺到底。

但这套动力总成在低速拥堵路况的表现就不尽人意了，反复松踩油门，引擎响应与驾驶员动作脱节，变速箱也优柔寡断，时常不知所措，甚至发出异响和顿挫。在比较低的速度开启定速巡航时，变速箱同样会反复横跳，随之而来的是较大幅度的速度和加速度波动。

黄庆伟  7分

因为车辆的悬架配置采用的是前麦弗逊+后五连杆独立悬架，属于同价位比较高级的配置水平，所以个人对它底盘的表现还是比较期待。不过试驾之后，个人的感受是水准之上，但无惊喜。

大V在面对小颠簸时你能感受到它带有一些韧性，比平时那种纯舒适取向的底盘会更脆一些，但在面对大的抛跳路面时，悬架对车辆余震的抑制就显得一般，让人感觉有点晃晃悠悠的。加上车辆的转向手感偏轻，开起来还是没有外观给到大家的那种运动感。

试驾过程中，我还专门找了一段环城高速测试它的V-Pilot智能驾驶辅助系统，总体体验非常不错，首先是车道居中保持，大V整段路给人的感受都比较踏实，没有出现“画龙”，面对环线上的弯路对方向的把握也比较好，特别是当驾驶员完成主动变道后，车辆会判断车辆状态，自动恢复巡航，非常方便。如果非要挑毛病，我觉得最大的问题就是车辆对从侧前方并入的车辆探测不准，这估计是雷达探测范围不够大的原因。当然，个人认为，大V这套辅助驾驶已经算是能用可用的水平，在这个价位给到这种体验，没问题。

王朔杨  6分

大V的驾驶感受比较平庸。除了前述的动力总成，底盘质感也谈不上出类拔萃，最直观的感觉是短频震动多。车跑起来，车身动作很细碎，平路上都能找出坑洼，颇有“运动感”，但当真大开大合地抡几把方向，车身却身大肉沉，并不运动；座舱隔音表现也是同样，全速域下引擎噪声对比同级基本没有优势。

倒不是想说大V难开，只是觉得这台车子的整体驾驶感受 “有点普通”。在同价位，它不是最运动的，不是最舒适的，也不是最有档次感的，一切都处于那个说好不好、说坏不坏的状态，有些平淡。看看头部自主品牌日趋成熟的驾驶体验，背靠日产大树的启辰可不要松懈啊。

黄庆伟  8.5分

大V在空间上的表现比较同样不错，身高170cm的体验者在调整好正常驾驶坐姿之后，来到后排，依旧可以获得两拳以上的腿部空间余量和一拳左右的头部空间余量。而且因为车辆后排的中央隆起非常小，所以日常后排坐三个人压力不大，家用没问题，后排也支持按比例放倒。

对了，大V还有一个亮点就是采用了一个全景天幕，官方给出的尺寸信息是1.16平方米，就空间感来说，它给车辆带来的开扬感是显而易见的，用通透来形容不过分。不过全景天幕带来的另一个问题就是“晒”，即使大V已经采用了低辐射隔热涂层，但我个人感觉还是能感受到温度。

王朔杨  8.5分

这个级别的SUV没有空间差的，大V也不例外。得益于超过1.9米的车宽，大V车厢横向空间尤其突出，配合通透的玻璃天幕，车厢里甚至有些空荡荡的感觉；后排脚部、膝部和肘部空间都很松快，中间位置脚下凸起很小，距离完美状态，似乎只差了一个中间位置头枕。

黄庆伟  7.5分

大V这台车的售价在9.98-12.88万之间，个人觉得这个售价还是比较踏实，算是主流国产车的水平。至于四个版本谁最值得买，我认为是10.98万的260T爱豆版和12.88万的260T天王版，配置方面，10.98万的爱豆版已经拥有全景天窗、倒车影像、定速巡航、智能语音识别、在线多媒体和手机远程控制车辆等等实用性配置，满足日常实用无压力。而顶配天王版则增加了自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、前后排头部气帘等等安全配置，同样比较值得考虑。

当然，我们也清楚，在大V这个价位，国产品牌不乏实力好手，像瑞虎8、哈弗H6、长安CS55 PLUS等等都是热门选择，所有我个人的建议是，如果你看中了大V的颜值，这台车值得考虑，价格实在，基础驾驶感受也过关。

王朔杨  7分

只看顶配天王版车型的装备，大V相较同价位销冠车型具备不小优势：ACC自适应巡航、自动泊车、540°泊车影像、电尾门、全景天幕等配置应有尽有。双联屏车机画质不错，只是菜单操作逻辑比较特别，用导航地图+侧边栏的组合代替了传统的主屏，需要一定学习成本。

但是我们同时看到，除了顶配车，大V剩下三款配置只有前排双气囊、塑料方向盘和手动空调，电动车窗只有主驾驶一键升降，同时没有配备前后泊车雷达。这让我想起曾经用于形容另一个车系的梗——“顶配之下皆丐版”。

从我们两人的试驾体验来看，大V这台车优缺点比较清晰。空间大、颜值高是它最突出的优势，而变速箱的换挡逻辑则是它比较薄弱的地方，底盘感受方面，只能说不如纸面上表现的那么突出，算是普通水平。至于值不值得买，说实话，在10万这个级别，它这样的产品表现可以接受，从上市一个月订单接近1万台也可以看出，只不过这个级别优秀的产品太多了，要是除了外观空间之外，它还有另一个突出的地方就好了。