汉DM-i浮现，考验比亚迪极限产能的时候到了

➤不好意思，今天这篇文章还得接着继续写比亚迪，没办法谁让人家这段事件确实火，销量、股价都创了新高，关键几款热门车型提车排队都要等上三四个月。

今年1~10月，比亚迪共卖出了54.3万台车，同比增长71.35%。这不算什么，更扎眼的是其中41.9万台是新能源车，占比达到了77.16%，新能源汽车业务前10个月也由此实现了212.03%的同比增长。

在这些数据映衬下，随着我身边两位早前订了宋PLUS DM-i和唐DM-i的朋友相继提了车（还有另一位上海的朋友刚下定的则需要再等3个月才能提到宋PLUS DM-i），路面上能看到比亚迪DM-i的频率确实在逐渐提高了。

而在这个背景下，网络上开始浮现了另一款重磅DM-i车型——汉DM-i的消息，趁网上讨论的热乎劲儿，我们还是决定先对这款车做一些解读，以供大家参考。

虽然目前信息还比较有限，但比亚迪汉增加DM-i版本车型大概也只是时间问题。对汉DM-i感兴趣的消费者大概也不在少数，或许屏幕前就有这么一个你正在考虑是否要等汉DM-i推出之后再做购车决策。

今年是自主品牌混动系统的“大年”，除了比亚迪推出了DM-i超级混动系统之外，还有长城、长安、吉利等厂商宣布将要推出类似的高效混合动力系统。然而即便是已经有产品落地上市的长城，在混合动力系统这方面还是显得有些雷声大雨点小，在这方面，声势最大的似乎还是比亚迪。

自今年年初正式发布DM-i并将搭载了DM-i动力系统的三款车型相继投放市场之后，比亚迪的DM-i在市场上就备受追捧，销量也处于稳步地攀升之中。

从更加实际的角度来看，DM-i带来了两个方面的颠覆，首先在是技术原理上推倒了过去多数PHEV的那种油归油、电归电的“油电分动”驱动本质，大家都知道，“油电分动”的PHEV，并不真的省油，体验也不佳。其次，比亚迪还把DM-i卖到了跟同级别汽油车差不多的价格，这也让DM-i车型在市场上具有非常大的杀伤力。

而比亚迪汉也是一款有着标志性意义的车型，此前对于自主品牌来说，消费者所认为的天花板或许只在20万元甚至更低，但全系定价在20万元以上的比亚迪汉却也在市场上收获了非常好的销量成绩。目前，比亚迪汉月销过万已经是一件习以为常的事情了。

所以，如果比亚迪的DM-i和汉这两大“流量IP”能够碰到一起，也就是推出汉DM-i，那可妥妥地算是梦幻联动了。

根据比亚迪此前三款有搭载DM-i动力系统的车型来看，它们的定价都非常有杀伤力，所以不出意外的话，汉DM-i也会有一个很亮眼的价格，不负责任地说，DM-i大概率会让汉的门槛降低至20万元以下，或许是18万左右。

而汉DM-i具体采用的DM-i动力总成，大概可以参考唐DM-i身上那套以1.5T发动机为基础的动力系统。

这台1.5T发动机在技术上的亮点就是配备了可变截面涡轮技术，最大热效率能达到40%。

两种动力规格的唐DM-i搭载的发动机是一样的，发动机参数方面没有差异（最大马力139匹，最大扭矩231Nm），但电机功率、电池容量有所不同。

同样的动力总成放在车身相对低矮，且体重较轻的汉身上，在动力和能效方面会有更快和更省的表现。

▲ DM-i的核心——EHS电混系统

主打节能的DM-i加入到汉的动力阵容之后，汉这一整个车系会变得更加完整。虽然可能有人会说，汉不是还缺少一套纯汽油动力嘛？其实在比亚迪有了DM-i之后，他们在纯汽油动力总成方面已经呈现出了淡出的趋势，一方面，他们可以把DM-i卖到跟同级别汽油车差不多的价格，另一方面，DM-i虽然上的是绿牌，属于新能源车，但即便没有充电条件，你把它当作汽油车来用，也有不错的体验以及用车成本方面的优势。

而且作为一个着力于新能源车领域的品牌，这也符合他们的发展趋势，尤其是在中高端的车系上，我们可以看到唐二代在推出伊始，还布局了好几款配置的汽油版本，如今汽油版的唐就精简到只有一款配置了。实际上，近几年的比亚迪研发重心已经明显向新能源的方向倾斜了，尽管有发布新的内燃机，但它们也都是匹配在DM-i混动系统上的机型。

与此前三款DM-i车型一样，汉DM-i未来在市场上瞄准的将不仅是某一类车。

如何理解？

比如宋PLUS DM-i，我们在后台经常会收到宋PLUS DM-i与本田CR-V混动或丰田RAV4混动孰优孰劣的问题，尽管在价格上，它们并不处于一个水平，但由于技术路线有类似之处，所以大家会拿来比较。同时，宋PLUS DM-i无疑也在同价位的市场中成为很受关注的一款车型。

汉DM-i的混动身份，自然也会让人很好奇，它与本田雅阁混动、丰田凯美瑞混动相比，在各个方面会有什么样的差异。又因为汉DM-i在价格上可能会跟雅阁混动、凯美瑞混动比较接近，所以成为直接竞争对手的几率也会变大。当然了，汉DM-i作为PHEV类型的属性相比作为HEV的两田混动轿车在牌照友好度上就有着很大的优势。

而对比起其他20万左右能上绿牌的PHEV插混车型，DM-i这套动力系统无论在体验的高级感上还是在不依赖外接充电的油耗效能上也都具有优势。甚至那些没有“牌照焦虑”的消费者，也会因为DM-i的高效能而被吸引。

一定程度上，或许很多人会在比亚迪的渲染之下认为穿刺不起火不爆炸的刀片电池这项技术会是比亚迪在未来一段时间里的“王牌”，诚然，刀片电池确实在电池安全性上有很大的突破，让很多消费者更愿意去相信电动车的安全性。但我们认为，比亚迪具有更深远影响的技术是DM-i。

随着时间推移，国家对于纯电动车的扶持力度是会逐渐减弱的，眼下又快到年底了，当你换上一本新的台历之后，纯电动车在购买方面的代价可能会有所增加。再加上电动车现阶段在使用方面客观存在的局限性，或许大家对电动车的购买热情并没有想象中那么高涨。再加上，最近电价也出现了波动，或多或少会让大家对于电动车的信心产生影响。

因此，这个时候比亚迪盘算着推出汉DM-i，或许也是一种针对政策可能发生的变化所做出的应对措施。其实在比亚迪发布DM-i超级混动系统的时候，尽管我们在首批车型上没有看到汉的身影，但我们一直认为汉DM-i的出现只是时间问题。

现有的汉DM虽然同样是PHEV车型，但侧重点并不在于节能，而是动力性能，按照比亚迪自己的划分，汉DM是属于DM-p阵营的，p代表performance，性能。4.7秒的破百时间固然很快，但并不是大多数消费者真正需要的。相比之下，DM-i的适用场景更广，与纯电EV版本相比更是如此。

美中不足的是，汉DM-i可能会采用与汉DM相同的外观设计，而不是汉EV的那一套前脸，稍微欠缺了一点视觉张力。但也无可厚非，毕竟具有内燃机，需要进气格栅帮助散热嘛。

显然，摆在汉DM-i面前的问题就是产能，这或许也是汉DM-i没有出现在首批DM-i车型中的原因之一。现今，DM-i的几款车型在市场上依然处于供不应求的状态。

鉴于汉也是比亚迪目前最火的一款车型之一，推出DM-i版本之后如何满足供应，是个比较大的问题。

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