能否满足“精英人群”?试驾第四代汉兰达

2022-12-21 05:54:30

作为中型SUV市场的常青树，汉兰达的一举一动可以说是备受瞩目。而第四代汉兰达从新车曝光到如今已上市，网上的关于它的各类信息可谓相当丰富。但有句话说得好，实践出真知。第四代汉兰达的各方面表现到底如何，还是得自己上阵去感受，而且也刚好有机会，可以让我充当一天的第四代汉兰达“车主”。

既然是作为“车主”自然得代入车主的角色，去换位思考真正的车主为什么会去选择第四代汉兰达。第四代汉兰达所瞄准的是事业小有所成、有家庭的30岁以上的“精英人群”，所以不难想到，这个群体具有注重生活品质、顾家等特质，那么第四代汉兰达能否满足他们？

相信“996”对于大多数的打工人来说，并不是所谓的福报。当生活只剩下工作的时候，便会错过很多风景，并沦为“社畜”。相比之下，第四代汉兰达所提倡的5天城市生活+2天短途郊游，才更符合当代人生活该有的模样。在充当第四代汉兰达“车主”的当天，我们一行6人从广州前往清远峰林小镇游玩，全程近170km，沿途可以感受第四代汉兰达在不同路况下的动态表现。

第四代汉兰达所搭载的全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，电机加上热效率达41%的2.5L发动机，系统综合功率达到了183kW，传动装置为E-CVT变速箱，我驾驶的四驱版车型还搭载E-FOUR电子四驱系统，这套四驱系统可以实现前后轴驱动力100:0-20:80的自动分配。在高速公路上行驶，第四代汉兰达展现出了相当不错的驾乘质感。

第四代汉兰达并不是爆发力强的选手，无论是初段、中段还是后段加速，讲究的是从容不迫和平顺，同时也能让人感觉到动力是足够充沛的。因为前后轴电机的发力弥补了第四代汉兰达的2.5L阿特金森循环发动机初段发力偏弱的问题，而在中后段加速，电机和发动机的协同工作已入佳境，所以动力输出顺畅且有力。

不过在深踩油门加速和超车的时候，随着转速的提高，发动机的声音一定程度上会传入车内。但整体来说，第四代汉兰达车内的静谧性还是不错的，这得益于HEV混动系统在静谧性上有一定优势，同时第四代汉兰达做了填充发泡材料、添加吸音棉等多项降噪处理，另外，其使用的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎也有不错的静音表现。

而在下高速之后，还需行驶20公里左右的国道才到达目的地。在国道路段，第四代汉兰达也展现出与其近5米长的“身材”不太相符的灵活。基于丰田TNGA-K..打造的第四代汉兰达仍采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬架组合，在弯道众多的国道上行驶，车辆的悬架能给予足够的侧向支撑力，并对来自路面的冲击力起到不错的化解。另外，尽管第四代汉兰达的E-FOUR四驱系统没有电子限滑，让其脱困能力上有所欠缺，但却也带来了过弯时更好的车尾跟随性及后轮循迹性，而且作为一款城市SUV，铺装路面的行驶才是其所需注重的，所以这也无可厚非。综合第四代汉兰达在高速公路和国道上所展现出的动力表现、车内静谧性、底盘质感来看，其整体有着很不错的驾乘品质和舒适性。

尽管第四代汉兰达的外观可能已有不少人都很熟悉，但在郊外的自然之美的衬托下，又别有一番风味。第四代汉兰达或许看起来没有第三代车型那般成熟稳重，但新的设计语言却也拓宽它的受众群体的年龄范围，让年轻一些的群体，也可以选择“年轻”的第四代汉兰达，毕竟如今汽车消费者年轻化是一个趋势，而且其新的设计语言也带来了新的视觉观感。

另外，第四代汉兰达的长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，更大的车身尺寸不仅让其气场得到提升，也为其车内空间奠定了更好的基础条件。

就我个人来说，第四代汉兰达外观设计其实更符合我的审美，尤其是其大灯造型，再结合前脸的设计，有种不怒自威的感觉。而且从总体来看，第四代汉兰达的外观设计少了份粗犷，多了份精致。再者，对于一个30岁以上，有家庭且事业有所小成的人而言，选购一辆车除了家用之外，这辆车的气质能出入商务场合也不违和，就再好不过。而设计得更精致的第四代汉兰达，气质上也跟商务场合更贴合了一些。

这一代汉兰达的内饰在科技和豪华感上也有提升，双12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏带来不错的视觉效果和实用性。其中，12.3英寸的中控屏内嵌了丰田全新的车机系统，支持地图导航、在线音乐、语音识别、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能。另外，第四代汉兰达全系标配“丰云悦享”智行互联服务，实现手机对车辆的远程控制，通过手机APP可以进行车况查询、车辆定位、远程控制空调等14项功能操作。

另外，第四代汉兰达的车机系统操作起来的流畅度和反应速度不错，并且界面也简洁明了，寻找所需的功能时不会显得繁琐。不得不说，在智能化体验这一块，丰田逐渐跟上了脚步。

不过有一说一，当天在去往目的地的途中，在高速公路上遇到了大堵车的情况，而第四代汉兰达的智能导航不会语音提示前方拥堵请提前减速，屏幕显示的路线也没有像我们的手机地图导航一样，拥堵路段会显示红色以及预估通过此路段的时间，所以这一点其实还可以继续优化一下，使用体验会更好。

在当下，不少新车似乎在逐渐抛弃实体按键，好让中控台看起来更简洁和有科技感。但个人认为，汽车上的功能操作起来应该是便捷的，而不是变得繁琐，有些常用的功能设计成实体按键会更好，如此一来就无需在中控屏内的一级、二级菜单中翻找。第四代汉兰达的中控台上就保留了不少常用功能的实体按键，并且有不错的质感。

另外，通过这些按键的图标也知道，第四代汉兰达的配置水平挺高，除了前排座椅加热/通风、主驾驶座椅记忆，像HUD三屏联动智能显示、面容ID识别、后排座椅加热、JBL音响等配置，来为车内人员提供更好的驾乘体验和品质。

从整体来看，第四代汉兰达相较于上一代车型，内饰设计的变化很大。但在一些细节之处还是有所传承，比如中控台下方和副驾驶一侧的储物槽，还有扶手箱的容积也很可观，所以在储物空间上，第四代汉兰达也做得到位。

在开篇时我提到过，第四代汉兰达所瞄准的人群，其中一个特点就是有家庭。因此，第四代汉兰达的后排能否提供宽敞舒适的乘坐体验尤为重要。相比上一代车型，第四代汉兰达的第二排座椅滑轨延长了30mm，再加上更大的车身尺寸所带来的更充裕的后排空间，乘客在第二排的确能获得更好的乘坐品质。

在去往目的地的高速公路上，前半段路程我是坐在第四代汉兰达的第二排来感受其空间表现。将第二排座椅调整到最靠后的位置，并调整好座椅靠背角度，就可以获得一个舒展的坐姿，对于一个五口之家出行而言，第四代汉兰达这样的空间表现是足够称职。如果是二胎甚至三胎家庭，调整好第二排座椅的位置后，第三排的乘客也能获得还算不错的乘坐感受。

另外，第四代汉兰达的后备箱在第三排座椅立起来的情况下，后备箱容积也有215L，而收起第三排座椅，后备箱容积则可以扩展到568L。因此，结合后排空间表现及后备箱容积来看，第四代汉兰达的装载能力应对家庭出行的场景，可以说是很轻松。

从动力、乘坐体验、智能化、家用实用性等不同维度来看，第四代汉兰达是可以为其目标群体及他们的家庭，提供一个有品质的出行体验，换个角度来看，也是提高了生活品质。而“精英人群”所追求的有品质的生活，也与第四代汉兰达所倡导的5天城市生活，2天短途郊游，7天长途探索的“HIGH生活”是一致的。再者，第四代汉兰达的混动系统所带来的低油耗，也很大程度上降低了用车成本，这对于有家庭，处处需要花钱的车主而言省心不少。另外，汉兰达在二手市场上三年车龄89.96%的高保值率，也是另一层面的省心。那么回到开篇的所提出的问题，第四代汉兰达能否满足“精英人群”？从6月1日预售到6月25日上市，再到目前为止，其累计销量破3万台便是答案。

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