工程师如何评价宝马G20新三系上的OHLINS DFV?

2022-12-21 13:10:00

在我们普通改装玩家或者赛道爱好者的一贯印象中，一套避震是否适合自己用，完全凭借的是长期的多避震的使用感受和实际的赛道圈速以及日常驾驶的主观感受。

但是主机厂专业工程师是如何来测试避震的呢？

今日，工作于某大主机厂的酷乐底盘工程师杨工，就测试了一套“殿堂级”的OHLINS DFV避震，是一位酷乐的G20车主在酷乐商城购买并在酷乐北京WUSHRACING由赛车手老吴安装。

主机厂的工程师是如何评价DFV？又是如何测试的呢？

请看今日测试手记。

Author / 杨工

Owner / Zhang

一位驾驶BMW G20 328的酷乐车友，金融精英，在充分了解DFV的技术（bi）特点（ge）后，携女友的大力支持，怒定O记DFV一套，并邀请我为他做更换避震前后的试驾和调校。杨工利用从工作中获取的一点微不足道的能力，帮助车友充分发挥这套Ohlins的潜力，并获得更好的驾驶体验。将以下经验分享给广大的车友。

———— 杨工

*原标题《G20 BMW 328 Ohlins DFV 调校小记》

该篇文字未做任何修改，均由杨工撰写

使用场景及期望

杨工与该车友相约在下班后的途中，在了解了一下车主对现有避震的不满意之处，以及对新避震的期望后，就开始了短暂的试驾之旅。

该车友的用车场景主要是走街，偶尔有参加赛道日的需求。那么DFV对于大幅度冲击的良好吸收特性十分适合北京城里偶尔不那么平坦的路况。

杨工为了节省回家的时间，特意计划了以下路线。

霄云路南口
酒仙桥芳园西路
将台路
东坝在建路
东苇路
家

该路线综合路况比较差，布满了各种坑洼，井盖，破损路面，被渣土车遗留并压实的土包。

现状

车上现有的避震是一套阻尼固定式的非全长式可调绞牙，采用原厂塔顶。因为采用的是渐进式弹簧，并非台产/日产绞牙的直卷式弹簧，所以官网上并没有相关的弹簧信息。

不过值得注意的是，官网上有对于此款避震非常详细的信息，而对于非全长式绞牙最重要的信息就是弹簧托盘在绞牙螺纹上的位置。此位置将直接影响：

车高

车辆落地之后的高度，不过对于非全长可调的避震，此高度有个最佳范围

预压

这个词在绞牙避震调节上出现过无数次了。预压影响最大的是车辆落地之后活塞位置，从而影响压缩/回弹行程的分配

路感

由于渐进弹簧的刚度会根据压缩量发生改变，有可能（注意是有可能）改变在落地高度下的弹簧刚度。而且将影响避震器完全伸张的时候，弹簧重新遇到冲击时被压缩的力

以下配图是渐进弹簧和线性弹簧的一个比较 ——

来源：http://www.wranglerforum.com/threads/progressive-vs-linear-coil-springs.244678/

如果过分预压则相当于减震器完全伸张时，低刚度，密圈的部分被完全压缩行程刚体，起作用的就是高刚度的部分。具体表现就是在压坑的时候，车轮入坑受到额外冲击。

整个路段开下来，给我以下的感觉 ——

舒适性 —— 路面的纹理感不强，小幅度的冲击感并不强

侧倾控制 —— 侧倾控制较强，前后平衡

转向力 —— 中心区转向力较紧

前后平衡性 —— 在压过路面突起时，前轴的压缩大于后轴，前轴的运动频率要高于后轴，因此有可能时前后弹簧的刚度不太匹配；前轴的回弹行程小，在压坑时前轴有腾空感

其他 —— 前轴有撞顶的声音

变线及操控 —— 由于是普通市区道路驾驶，并没有做一些激烈的驾驶和变线。

由于时间紧张，并没有检查此套减震的安装长度，但是我怀疑安装的时候没有严格按照说明书来操作，造成前减震的行程，弹簧刚度不在合理的范围内。

DFV初体验

DFV对应G20的避震也需要留用原厂塔顶，前后避震都为全长可调。

避震器的安装在Wush Racing进行，由老吴专业安装，完全按照安装手册进行安装。阻尼设置为前后7段。装完以后在一个周六的清晨，我和这位车友还有蟹爪再次相遇了。并在同样的道路上又开了一遍。

舒适性 —— 明显感觉到DFV路面的隔离要弱一些，路面的纹理感较之前要强。车身的运动频率也要比之前快，应该是弹簧刚度要更大一点。

侧倾控制 —— 相对之前要弱一些，车身的侧倾速度变快了但是前后还是很平衡。

转向力 —— 中心区的手力要弱一些，相对之前较虚

前后平衡 —— 前轴的控制要比后轴弱，车身起伏较大

其他 —— 对于大幅度的坑及突起，都能吸收得较好，没有车轮腾空得感觉

综合以上的感受，我觉得应该是前轴的阻尼稍弱，吸收了过多的冲击，弹簧储存了更多的能量并释放所以前轴的运动幅度比后轴大。

我们找了一个安全的路边空地，把前轮打到一边，从羊角处调节前避震的阻尼。（由于 DFV是倒置避震，所以阻尼调节在减震器下方）先将前避震阻尼调大一格看看感觉。

重新上路并驾驶了一段，车上的乘客都觉得车身前后运动的幅度更加匹配，俯仰的情况减弱了，但是前后减震器的压缩都弱于复原。由于时间有限需要回家看娃，我建议车友回去可以自行尝试前后阻尼都调大一格再试试感觉。

由于DFV是1 way的可调减震器，只能试试增强阻尼会不会改善压缩/回弹阻尼不匹配的现象。由于调整的场景是街道，没有考虑激烈驾驶时车尾的跟随性及收敛速度，可以之后再去赛道尝试更多设定。

通常来说，日常用车的调校更在意前后的平衡，不能有过多的俯仰运动，因此对于1 way减震器来说前后阻尼的配比是关键。至于舒适性就看个人喜好了。

车友对于这次调整非常满意并激发了他浓厚的兴趣，打算回去进行更多的尝试。我想购买这套避震的目的就达到了。

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