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根据乘联会发布的最新数据显示，8月我国乘用车市场零售145.3万辆，同比下降14.7％。按照往常规律，8月零售环比应该会有一定的上升，然而根据乘联会的数据显示，今年环比下滑3.3％，这也是多年以来第一次在8月出现整体的环比下滑。部分原因来自于东南亚疫情加重，8月个别品种芯片断供，从而带来了各方面的影响。而从细分市场来看，国产品牌也没有幸免于芯片问题，大部分都有着一定同比下滑。
9月6日晚，吉利汽车发布了8月销量数据，共计销售新车88,348辆，相较于去年同期的113,443辆，下滑22%。从总体销量来看，吉利目前的表现还是优于去年的，前8个月总销量达817860辆，同比上升9％左右。
分开来看，旗下轿车销量为29792辆，SUV销量为57237辆。值得一提的是星越L，8月销量已经破万，自5月底预售到现在，累计订单已经达到了45000辆。而吉利旗下另一主力车型，第4代帝豪开启预售以后，不到一个月订单便已经突破15000辆。
领克8月的表现并不理想，共销售新车6039辆，同比去年8月的17098辆，下跌64.7％，不过今年的整体表现还是处在同比上升阶段的。新能源市场，几何A、几何C、帝豪EV等8月共售出8201辆，同比上涨24％。9月8日，长城汽车发布2021年8月产销数据。今年8月，长城汽车销售新车74,257辆，相比去年同期89442辆下滑了16％。不过从整体来看，长城汽车今年截止到8月份仍处在上升阶段，共售出784023辆，同比增长39.3％。在海外市场也有着不错的表现，今年截止8月销售新车86509辆，同比增长156.8％。
分开来看，哈弗品牌8月售出40560辆新车，主力贡献仍是哈弗H6，月销达20026辆。WEY品牌今年前8个月共售出31496辆，其中摩卡8月售出了4506辆，环比增长49.3％。欧拉品牌8月售出12,163辆，同比增长153.7%，1-8月累计销量71,961辆，同比增长316.1%。
坦克300仍处在热销当中，8月交付6,008辆，1-8月累计交付44,551辆。长城近期的动作不断，哈弗H6S、坦克400、玛奇朵等新车型都接连而来，产品矩阵换新一直在加速。而芯片、零部件的影响，长城也已经在着手应对，全球范围内采购芯片，加速芯片产业布局，来缓解当下的问题。9月8日晚间，长安汽车发布8月产销快报。数据显示，8月份长安汽车销量为165,143辆，较去年同期微降2.52%，环比上一月也出现了-7.19%的降幅。不过，和其他品牌一样，今年整体的表现仍处在上升阶段，截止8月长安汽车累计销售1,543,931辆新车，较去年同期增长32.49%。
分开来看，长安汽车国产品牌8月销量为120753辆，环比上月下滑9.74％，其中国产品牌乘用车8月销量为84208辆，环比降幅为10.96％。长安马自达销量只有5456辆，环比下滑45.47％。相比于长安马自达的低迷，福特的表现倒是直线向上，长安福特8月突破了3万辆，环比增长15.7％，同比上涨48.97％。
长安汽车把大动作放在了年底，其高端电动中型SUV E11，将搭载长安、华为、宁德时代共创的智能电动网联汽车架构CHN。今年5月，E11样车已经下线，正在进行整车调试，实车将于2021年年底正式亮相。届时势必会对长安的整体表现起到一定的推动作用。9月8日晚，江淮汽车公布了8月份销量，售出新车3.04万辆，同比下滑26.84％。截止到8月份江淮汽车累计销量达35.46万辆，同比上涨23.24％。
分开来看，SUV市场共售出新车13977辆，同比上涨73％；MPV和轿车市场分别售出2171辆和1234辆，皆呈现下滑态势。不过从整体业绩来看，江淮的表现还算不错，数据显示，江淮上半年营业收入同比增长13.87%至223.8亿元；净利润为4.78亿元，实现扭亏为盈。近日比亚迪公布了8月份销量，共售出67630辆，同比上涨90.5％，环比增长18.7％，其中新能源乘用车销售60508 辆，同比增长331.9%。比亚迪新能源乘用车的月销量在突破五万大关以后，仍在持续猛涨，不断创造着中国品牌在新能源汽车市场的成就。
其中DM-i产品仍是主力选手，8月销售30126辆，同比上涨555.6％。EV纯电动车8月售出30382辆，同比增长222.7％。比亚迪全新一代造车..e..3.0即将发布，基于其打造的首款车型“海豚”已于8月29日的成都车展上正式上市，所以未来比亚迪在新能源市场的表现仍然值得期待。
芯片的影响一直没有散去，即便车企们都已经在着手解决，缓冲期的下滑仍是无法避免。不过值得一提的是，中国品牌的头部车企们，都在不断的更新着自己的产品布局，且有规划的行进着每一步，这是我们更愿意看到的。目前的下滑并不能说明太多问题，年底很快就要到来，那时候的总成绩表现，会更有说服力一些。
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