代步车决战火焰山，以为是青铜，没想到是王者!

很多人对火焰山的了解大概和《西游记》有关，即使神通广大如孙悟空，面对火焰山的炽热也一筹莫展，最后还得借助铁扇才能成功渡险。或许你会觉得艺术作品夸张了，但现实情况一点也不乐观。年平均温度14.5℃，超过35℃的天数在100天以上，多年测得的最高气温为49.6℃，地表温度能达到89℃，是名符其实的“中国热极”。

这么严酷的环境，若要开车通过，脑补一下都觉得可怖，先不说车子可能会随时抛锚，首先肉身之躯长时间呆在密闭的空间里分分钟会变为“烤鸭”，而那些最终能全身而退的车自然是天生实力派。

为何说吐鲁番？又为何要说热？

一切要从汽车的“三高”试验说起，“三高”试验是汽车环境适应性试验中最重要的组成部分，是为了保证所研发的汽车产品在全国任何地区使用都能拥有较好的综合性能。而且也能充分考核车辆各系统之间耦合关系，模拟用户极端使用工况，考核验证汽车动态综合性能。

在三高试验中，小编觉得最难通过的是高温试验，尤其是试验地点定在火焰山。要知道这里夏季气温高达35-50℃，地表温度常年在75℃以上，对汽车的动力性、耐热性和空调的降温及冷机启动等性能是巨大的考验。能在这里通过考验，足以证明汽车产品品质相当过硬。

而今天我要说的车型，就是不久前在吐鲁番完成极热挑战的奔奔E-Star国民版。众所周知，这是一款在家用代步车市场非常走俏的明星级产品，出乎意料的是，它竟然敢于直面如此严苛的环境，小编不禁开始好奇，它到底有何优势，才可以应付得了孙悟空都过不去的火焰山……

硬核实力  完胜火焰山极热挑战

此次吐鲁番极热挑战，奔奔E-Star国民版历经8项测试，包括高温环境纯电续驶里程道路试验、高温交流家充适应性试验、高温交流桩充适应性试验、高温直流快充适应性试验、高温环境连续山路爬坡试验、高温专项性能试验规范、高温SOC跳变试验、高温环境适应性道路试验，无一例外均取得了喜人的成绩。

我们知道，身处高温环境的电动车，其本身的动力性、舒适性、耐热性、空调的降温等性能都将接受“检阅”。举个例子，高温环境温度上升快且不易下降，而车辆在高温环境下怎样实现迅速降温，并保持在一个相对舒适的温度，是对汽车空调性能的直接考验。

此外，高温状态下电动车的三电系统（电池、电机、电控）将受到影响，进而影响整车动力性；同时，高温对电池组充放电性能、电机温度以及电机的输出功率等都会造成影响。因此，在高温下对充电情况、SOC跳变、持续道路行驶、连续山路爬坡等项目进行试验，一款车实力如何基本可以全面的呈现出来。

以充电为例，奔奔E-Star国民版在45℃以上环境温度中进行暴晒后，分别进行了高温交流家充适应性试验、高温交流桩充适应性试验和高温直流快充适应性试验，结果显示其充电稳定性，充电时间、电量与常温情况相同。而在SOC跳变试验中，45℃以上高温环境进行开关空调、交直流充电、连续行驶、间歇性行驶等工况验证，整车剩余里程和SOC未出现跳变，全程线性变化。

再来看动力性，高温环境下进行快充+高速+爬坡、快充+连续高速（400km）+爬坡、快充+城市+快充……连续运行12小时，3个极限工况考验，整车动力性几乎没变化；在高温环境纯电续驶里程道路试验中，保证空调开启的情况下，相较于常温的衰减微乎其微；在高温环境适应性道路试验中，车子完成了115项功能测试、8000公里里程累积及若干专项试验。这些表现足以说明奔奔E-Star国民版动力性、稳定性、续航能力都十分抗打，品质过关。

看到这里大家应该也很清楚了，火焰山就是一个现实版的“照妖镜”，能挺住的都不是泛泛之辈，由此可见奔奔E-Star国民版的实力的确非同一般。

说到这儿，相信很多人和小编的想法一致——能够经得住火焰山的考验，应付日常的出行需求岂不是更加轻松。对于大多数城市用户来说，代步车一般用于上下班通勤代步，周六日自驾出游，逛街购物，买菜接娃等生活场景，在奔奔E-Star国民版如此出色的性能加持下，各位车主大可以高枕无忧了。

很多人会以为这是奔奔E-Star国民版的冒险之举，殊不知在挑战火焰山之前，奔奔E-Star国民版就已经在第八届环青海湖电动车挑战赛中崭露头角，凭借优秀的产品实力，斩获了12项大奖，收获了操控类和续航类奖项大满贯，赛道基因尽显，完全刷新了外界对它的刻板认知，“称霸赛道的家用代步车”的称号也是自那时起广为人知。

这，就是代步车界的全能选手

这几年职场上很流行“复合型人才”一说，这样一种对能力的描述放在奔奔E-Star国民版身上似乎也并不违和，毕竟能在50°C的火焰山一口气通过8项挑战且全部合格，拥有这般出色表现的代步车产品放眼整个市场似乎也不多见。以它同级最优的续航里程来说，奔奔E-Star国民版心悦版有着301KM的超长续航里程，不仅满足短途通勤代步需求，中长途出游也不在话下。就算用户周一至周五每天通勤距离是40km，周末两天50km，算下来也才250km，一周一充完全没问题，为讲究效率的年轻用户省了不少时间。

此外，心悦版还支持快充功能，0%-80%直流快充仅需50分钟，一顿饭的功夫就能“满血复活”。而且心悦版搭载冷暖空调，可以给予用户舒爽的驾车体验，根本不用担心开空调会影响续航，吐鲁番的极热测试也证明了这一点。

奔奔E-Star国民版车身虽小，但不代表车内没有“想象空间”，受益于3730mm的车身长度，和2410mm的长轴距，打造出了领先同级的舒适驾乘空间，实现真正的五门五座设计，而开口900mm，深533mm，内宽992mm的后备箱尺寸，可轻松装载日常出行所需的大小物件，而且后排座椅还支持4/6比例放倒，稍微大点的东西也难不倒它，这般“肚量”就是为了迎合那些喜欢夹带“私货”的车主伙伴。

所谓“细节见真章”，在一些其他品牌冷漠对待的细枝末节上，奔奔E-Star国民版同样认真对待，比如其内饰全部采用环保材质，经过长安新能源严格的车内VOC控制测试和车内气味评估，8种有机物含量全面优于国家标准，为每一位乘员打造健康的车内环境，哪怕是宝妈奶爸，也可以放心选购。

别看它只是个“小不点”就对它的动力性能持怀疑态度，这方面奔奔E-Star国民版又给大家上了一课——其采用超静音、高性能、高效率永磁同步电动机，电机系统功率达55kW，扭矩170 N·m，0~50km/h加速时间仅4.9s，起步快人一步；“S”模式下，动力输出同样迅猛。而且，全系标配上坡辅助功能，无论地下车库，还是蜿蜒山路，奔奔E-Star国民版都无所畏惧，成为秒杀同级的“爬坡能手”。

开车在外，安全重于泰山。这是所有购买电动车的用户的集体担忧，和上述出彩的表现一样，在安全问题上奔奔E-Star国民版仍然诚意不减，其车身结构进行了特殊设计，顶盖有四根横梁，使车顶可承受自重的3倍；前后防撞梁采用高强度钢材辊压成型，吸能效果好，而且采用了常见于B级车的液压圈梁式副车架，带来20%的稳定性及15%的车身整体刚性提升，并使转向响应时间加快30%，实现舒适性和操控性的双重提升。

在大家都格外关注的电池问题上，奔奔E-Star国民版也交出了满意的答卷，搭载具备IP68级防水防尘性能的电池总成，熟悉3C知识的朋友都知道IP68代表什么意思。此外还人性化的配备了电池管家功能，对电池的使用情况以及健康状态进行分析与评估，为用户提供真实、可靠的数据，确保用户对电池实时、持续的知情权，提供优良的解决方案以引导用户正确使用爱车。

写在最后：

综上所述，如果我现在说，奔奔E-Star国民版担得起“称霸赛道的家用代步车”的称号应该没人反驳，毕竟能在赛道称雄，又纵横戈壁的家用代步车，除了它一时半会还真想不到有谁可以与之媲美。 

作为一辆家用代步车，长安新能源敢于直面最严苛的自然环境，来检测自家产品的实际价值，这既是一种强大的信心展示，更是一种面向消费者诚意拳拳的交付，这样的产品有什么理由不支持，这样的产品也一定会成为万千消费者的出行“挚友”!