疯狂的Group B拉力赛车，看看过去的Homologation——雪铁龙BX 4TC街道版

BX 4TC是1986年雪铁龙为加入FIA拉力赛Group B组赛事而在BX车系基础上打造的拉力赛车。

什么是Group B组？

Group B组赛例在1982年开始执行，用以取代Group 4和Group 5赛例，它催生了一些有史以来最快、最强大、最先进的拉力赛车，也被称为拉力赛的黄金时代，但也因为速度过快，导致了一连串的致命后，于1986年5月放弃了这个组别及更为疯狂的S组。

B组对于每款认证车型的规定，就是必须要生产200辆以上，以后每年可以以“Evolution”的名义再生产20辆，这就是为什么之后有这么多名叫Evo的车型出现的原因了，这个组别的赛车可以使用自然吸气或者增压引擎作为动力，但使用增压器的引擎必须在实际排气量基础上×1.4而进行组别确定，而按照排气量不同，又分为1公升、1.3L、1.6L、2.0L、2.5L、3.0L、4.0L、5.0L和5.0L以上，每个组别对于车身重量和使用的轮胎宽度作出限制。

雪铁龙最早用于参加B组拉力赛事的车型是Visa，测试从1981年便开始，它使用中置引擎后轮驱动的布局，当时的合作伙伴是Lotus，所以在1982年发布的几台Visa-Lotus原型车上，会发现很多来自Lotus Esprit Turbo的技术元素，不过到了1982年，Group 5组被B组取代，中置引擎的试验车未能满足赛例要求而取消发展，但雪铁龙还是为Visa Mathiot赛车装上了四轮驱动系统，并生产了200辆Visa 1000 Pistes道路版以满足赛例，但经过多年拼搏，都依然是表现不佳。

有见及此，1983年，雪铁龙销售部门此时也提出了使用目前正在销售的BX作为基础，借用拉力赛事来好好宣传一番，于是，BX的拉力赛车版本项目由雪铁龙运动部着手研发，车辆交由Heuliez车身制作公司负责打造，1985年12月开始进行赛道测试，但因为车重大（1150公斤，高于最低的960公斤限制）、动力不足（380匹，当时其他普遍都在500匹以上）和液压悬挂还会恶化转向不足等各种问题困扰，即便是1986年1月1日获得FIA认证得以参赛了，但也多以故障退赛收场，最好成绩只拿了个第六名。

随着科西嘉悲剧的发生，B组赛例被取消，BX这20台拉力赛车也只好退役。

图：如果能穿越回到80年代车坛，相信会感觉到比今天平庸的车坛精彩多了，这台是1983年为了满足B组要求是生产的Visa 1000 Pistes，使用1434cc引擎，145匹马力还有四驱系统，关键是它只有800公斤。

图：当时雪铁龙运动部的负责人是Guy Verrier，选择BX这么一台D级车来改成拉力赛车，很多人觉得他疯了，但作为曾经也以DS叱咤车坛的人，BX应该不会是个难题。不过当时标致则选择了205为基础，历史证明标致的选择是正确的。

图：BX 4TC自参赛后便一直出现可靠性等各种问题而不得不多次退赛，而且因为停止B组赛事的决定是因为科西嘉悲剧而突发性取消的，所以并不能说BX 4TC的底子不好之类的评价，只能说它生不逢时或者命不好吧。

这就是BX 4TC赛车的历史回顾，细心的读者会发现，不是要满足FIA规定的年产200台的规定吗？那么BX 4TC就必然有街道版面世咯。对的，雪铁龙在完成测试后，确实也履行了第一年必须生产200台BX 4TC街道版本车型的承诺，街道版BX 4TC同样交给Heuliez这家车身制作公司负责，但因为它的赛车版本只参加了半年的赛事便被叫停，成绩也不佳，所以一共也就生产了105辆、卖出了85辆，因为赛例取消，剩下的甚至开出6折的售价也找不到新客户，自然就没有然后了，BX 4TC的总产量定格在86辆上。

而当中有一辆最为特别的、以黑色涂装的BX 4TC属于Heuliez公司自己保留的藏品车。虽然当年BX 4TC因为在拉力赛场没有建树、且以作为一辆高性能轿车的实际机械性能不强，所以销量很差，但时至今日，BX 4TC在收藏市场已经成了抢手货，比说正版了，即使是台复制品，售价也远超当年的新车售价。

图：BX 4TC在Heuliez公司里的制作情景。

图：这辆特别的黑色是Heuliez公司自家的收藏品。

但无论如何，BX 4TC都不是一辆普通的BX改装车这么简单，它的发动机来自标致505 Turbo，也就是Simca留下来的2.2 Turbo，发动机型号为纵置180 N9TE（普通BX为横置），排气量2141cc，按照B组赛例的计算方式，它的排气量为2998cc，即3公升以下组别。缸径91.4mm、冲程81.6mm，锻造曲轴，赛车版使用Garrett T3涡轮增压器，后改为KKK的K26增压器；压缩比7，涡轮增压值为1.25 bar，最大扭力460牛米/5500转，最大马力380匹/7000转。变速箱来自SM上的C35五前速系统，与标致205 T16相同。

图：赛车版，车辆认证编号为B-279，安装位置向右倾斜15°，中缸是铸铁的、缸盖是铝合金的，但只有8个气门，点火顺序是1-3-4-2，采用干式油底壳。

至于悬挂系统方面，悬挂形式跟BX完全不同，它采用前后双摇臂形式，均配防倾杆；而且它也是最后一款使用液压气动悬挂系统的雪铁龙赛车，因为在比赛中，占据车体62%重量的前轴产生了严重的转向不足问题。制动系统来自CX GTi Turbo上的四轮260mm通风碟。但量产版为了降低成本而大量使用当时标致505的配件，所以依然存在着可靠性差、性能不足、维修成本高等通病。时至1988年，只卖出85辆后，剩下的只能由雪铁龙回收并拆卸。

图：带有螺旋锥齿轮的30%机械式差速器，及30%后差速器，带差速锁以方面日常驾驶感受。

图：你会发现BX 4TC的前悬很长，这是因为它将引擎从横置变成了纵置。

图：它并不是刻意降低车身高度来摆拍，而是因为使用了雪铁龙独门的气动液压避震，随时可以升降车身高度的效果。

图：雪铁龙BX本身就有多种仪表板，甚至令人侧目液晶仪表也深受玩家们喜爱，但在BX 4TC上的这颗仪表板，战斗味十足，仪表控们的最爱之一。

雪铁龙BX 4TC并不是一辆非常知名赛车或者道路版高性能型号，起码它远不及同年代的标致205 T16、奥迪的Sport Quattro等车型，不过，它作为雪铁龙曾经参与过B组赛车的一个历史见证，对于车迷而言是一款绝无仅有的收藏品，而这个属性上，它胜任有余！