凡尔赛C5 X让喷子无从下手，法系车总算可以傲娇一回了

➤14.37万元~18.67万元，这是东风雪铁龙在8月9日公布的全新车型凡尔赛C5 X的预售价。

几个月前，在凡尔赛C5 X刚刚亮相之时，我们就推送过一篇文章（传送门：《法系车从来都不让人失望》），聊了聊“凡尔赛”这个命名，讲了讲为什么这样一款没有明确车型归属的车却是一款“传统的雪铁龙”，只是那时候信息还相当有限，我们也不知道东风雪铁龙会怎么卖这款车。

而现在，预售价和配置表都已经浮出水面了，东风雪铁龙意欲何为，也基本上能看出个大概了。

尽管凡尔赛C5 X没有明确的车型归属，不算是常规的轿车，也不算是常规的旅行车，更不能算是SUV，但它总归有个尺寸数据来让大家参考，长宽高分别是4805mm、1865mm、1505mm，轴距为2785mm。

这样的尺寸数据放在几年前大概可以算是个相对标准的中型车的尺寸，但考虑到目前中型车动辄就达到4.9米的车身长度，凡尔赛C5 X如果想要跟它们平起平坐可能会有点困难。

不过这一次东风雪铁龙倒是非常明白这一点，因为从预售价来看，他们根本没打算把凡尔赛C5 X当作中型车来卖，14.37万~18.67万的价位区间，跟那些定位略高一点的紧凑型车基本没有区别，比如一汽-大众速腾、一汽丰田亚洲狮这类的。

本来我们以为凡尔赛C5 X的价格会处于中型车偏下的位置，比如17~21万的样子。现在来看，凡尔赛C5 X的预售价自然是十分有诚意，而且按照往常的经验，最终正式售价甚至有可能再低一点点。

尽管我们并不认为车大就一定好、一定高级，反而认为法系车相对克制的车身尺寸更是一种美德，但在中国市场的主流车型中，一寸长就是一寸强，尤其是紧凑型轿车、紧凑型SUV、中型车这类车型。虽然有时候大家都心知肚明多出来的那一寸那一厘可能来自于保险杠的棱角，没有必要锱铢必较，但还是有很多人觉得数据上有优势看着就是“舒服”一些（所以508就没忍住变成了508L嘛）。

▲ 在更漂亮的造型和更漂亮的尺寸数字之间，508“无奈”地选择了后者成为了508L，图为海外原版508

而即便是数据党，凡尔赛C5 X的尺寸在同价位的车型中也还是有一定优势的——再怎么说也是个中型车。

结合车辙君到店对凡尔赛C5 X这款车所进行的初步静态体验，确认凡尔赛C5 X在实际的乘坐空间体验方面确实有着非常不错的表现。

这下网络喷子们可真就没法从“小尺寸中型车”以及定价这两个喷法系车的惯用角度下手开喷了。

尽管目前公布的仅有预售价位区间，只能体现最低配与顶配两款车型的价格，中间两个配置级的价格未知，但从一并公布的配置表来看，我们也同样发现了一些东风神龙的改进之处。

凡尔赛C5 X全系车型总体的配置水平相比过去东风神龙的车型是有了明显提升的，比如全系标配的19寸大轮圈、胎压监测、倒车影像、全景天窗、无钥匙进入/启动、自动开闭的LED远近光大灯、自动雨刷、自动空调、主副驾的电动座椅等。

如果大家想了解详细配置清单可以仔细阅读以下配置表。

可以说凡尔赛C5 X无论是对比自家价位更高的标致508L，还是对比同价位且名义上低一级别的速腾、亚洲狮等车型都是有着明显优势的。这是东风标致、东风雪铁龙在产品策略上的一个很大的转变。

还是拿4008来举例吧。

当年车辙君试过4008觉得这款车在产品力的表现是真的不赖，但是看了看配置表就会发现，如果想要选到一款能够满足我自己喜好的，那基本上就意味着要上顶配了，而那时候顶配4008比次顶配要贵了整整3万。整个车系的配置、价格排布不合理可能也是4008没能被市场认可的原因之一——顶配之下皆丐版。

▲ 当年4008这很有设计感的头灯仅为顶配GT版专属

如今的凡尔赛C5 X可以说是很大程度上改正了这个问题，这款价位很低的中型车不但在被动安全性配置上做到了全系一视同仁，在舒适性、便利性配置方面也做得非常不错，低配就能满足大多数配置需求。

关于这一点，其实东风神龙早就埋下了伏笔。

几个月前我们去参加改款4008、5008的试驾活动时，相关领导也自嘲到他们的车过去大多都是“顶配之下皆丐版”。既然他们能把这一点拿来自嘲，大概也就意味着他们有决心让这句话成为历史，凡尔赛C5 X就是一个很好的证明。至少配置排布不会是凡尔赛C5 X未来的绊脚石了，反而成为了其中一个亮点和优势。

剩下的能够被当做“把柄”利用的，可能就只有扭力梁后悬架了，不过，众所周知，世界上有两种扭力梁，一种是法系车的，另一种是其他，（好像还有一种是马自达的？）所以这个“老梗”早已失去了吐槽的价值。当然了，关于底盘的具体表现还是要等实际试驾之后再下结论。

尽管价格很低，配置表也很漂亮，但很多人一听到法系车，第一反应还是抗拒的。坊间总是流传着法系车可靠性差的传闻，导致口碑变坏，甚至在我们每次推送到法系车的相关文章时，评论区里都会有人说法系车质量不好。

当然了，这些声音可能有一部分的确是由法系车车主根据自己的遭遇而反映的，但也有法系车车主表示自己的307开了大几年，跑了六位数的公里数，也没遇到过啥问题。

所以这种传言有时候还真的不知道可信度高不高，毕竟即便是车主，每个人的用车习惯、环境、条件也都是不一样的。车辙君作为一个意大利车车主，对这类坊间传闻也是感同身受。

但消费者的顾虑终究还是得消除的，我们可以看到东风神龙已经开始针对部分车型推出了5年15万公里的超长质保服务，针对保值率的问题也推出了一年保价、三年保值回购的服务，尽可能从自身出发提升消费者的信心。不过由于凡尔赛C5 X目前仍未正式上市，所以关于凡尔赛C5 X的相关服务情况如何还需等到正式上市之时才能确认，既然东风神龙有决心把这款车卖好，相信他们在这些服务方面也不会马虎。

在凡尔赛C5 X身上，除了目前已经公布的价格以及配置表，我们还看到了很多信息。比如这款车是罕见的中外同步亮相的车型，以往PSA集团的很多车型即便注定了要来中国市场，也会磨蹭半天，等到中国消费者终于见到新车的时候，这款车在海外早就已经不是新车了。当然了，凡尔赛C5 X在中国和海外同步亮相是有两个原因的。

第一个原因是，凡尔赛C5 X是一款考虑过中国消费者喜好来研发的车型，看那空间利用率，一度以为这辆雪铁龙是本田上身，但再看看那有讲究有格调有想法的设计，又确实是法系车无误。

第二个原因是，在中国生产的凡尔赛C5 X不但将会供应中国市场，还会出口到欧洲，可见，中国的东风雪铁龙生产基地，才是凡尔赛C5 X的“家”。我们当然也明白厂商这么做肯定会有生产成本方面的利益考虑，比如劳动力成本低以及产能充分利用等方面，但这一定程度上也意味着中外版本的凡尔赛C5 X将会保持相对一致的品质。

至于到底是凡尔赛C5 X这款车给东风神龙带来了新面貌，还是在东风神龙的各种自我提升的背景下让凡尔赛C5 X显得前途光明？这或许就是一个先有鸡还是先有蛋的问题了，作为消费者没必要深究下去。

那么问题就来了，如果凡尔赛C5 X将会成为PSA在中国市场的转折点，然而转折点终究只是另一个起点，转折之后的下一步又是什么？毕竟一款车的成功很难代表整个品牌甚至集团步入上升轨道，有更多的新产品来保持向上势头更加重要。

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