试驾|路虎揽胜极光L：后排空间不再局促，天窗终于可以开启

2022-12-22 06:17:31

如果要在路虎的产品序列中找一款面向全球消费者的潮流单品，那可能没有比揽胜极光更加合适的车型了。
初代揽胜极光那极具个性化的外观设计，时至今日看起来仍不过时，而之后推出的敞篷揽胜极光，则更是坐实了“潮流单品”这一属性。至于2019年在国内上市的第二代揽胜极光，则更是极尽设计之美，甚至让人能产生一种“小星脉”的错觉。

不过受限于设计，无论是第一代还是第二代揽胜极光，在空间方面都让中国消费者略感可惜，尤其是国人普遍关注的后排空间，揽胜极光只能说是勉强够用。好在，在洞悉了中国消费者的需求之后，路虎终于对揽胜极光进行了针对性的升级，而最终的产物就是这台奇瑞捷豹路虎揽胜极光L。
7月19日，针对中国消费者需求而生的全新揽胜极光L正式上市，38.98万-47.58万元的售价比之前的标轴版起售价多了1.4万元，不过无论是空间还是配置的提升，都对得起上涨的价格。
尺寸是此次揽胜极光L最重要的改变，新车的长宽高分别为4531/1904/1650mm，轴距达到2841mm，甚至比发现运动版（2741mm）还要长。其中，宽度并没有变化，高度也仅增加了1mm，剩下的改变全在车长和轴距，均增加了160mm。

轴距超过“两米八”之后，揽胜极光L在空间上终于有了中型SUV的样子，同时也进一步迎合国内消费者对于“大空间”的需求。在加长的这160mm轴距中，有125mm的长度都给了后排腿部空间，剩下的长度则分别给了背部空间（10mm）和后备厢空间（25mm）。

而从实际乘坐体验来看，揽胜极光L的后排终于不再局促，无论腿部还是头部空间均表现得充裕，而标配的后排座椅靠背电动调节（前倾5°、后仰7°）、飞翼式头枕以及加长的后排扶手，都能让人感受到揽胜极光L的设计师并不只是简单的加长了后排，而是真正针对中国消费者对后排乘坐舒适度的需求进行了再设计。
同样能够看出设计师功底的，还有加长后的外观，在延续揽胜家族的设计语言的同时，并没有因为加长显出丝毫的突兀感，甚至延续了标轴版揽胜极光的那种紧凑感，宛如一开始就是如此设计的一样。

不过，细看之下，还是能感受到全新路虎揽胜极光L的一些新变化，诸如面积更大的进气格栅、全新的StarLite高级灰外观饰件、与车身设计融为一体的灰色尾灯组以及C柱上的“L”标识，都能告诉你这款新车的身份。当然，同样能够彰显身份的还有首发版上推出的贝尔维亚绿车身/纳尔维克黑车顶、首尔珍珠银车身/罗赛洛红车顶、圣托里尼黑车身/首尔珍珠银车顶三种配色组合。其中，贝尔维亚绿也会是下一代揽胜车型使用的车漆配色，质感出色。

在路虎的理解中，“L”所代表的并不是“"Long Wheelbase（长轴距）”，而是“Luxury（豪华）”。因此，揽胜极光L在内饰方面的提升也对得起“豪华”这个属性。
虽然内饰的整体轮廓没变，但与揽胜星脉相同的全新三幅式方向盘还是能够让人第一时间发现它的不同。内饰的用料和设计依旧豪华感十足，同级中少有车型能与之匹敌。

车机也迎来了升级，全系标配的全新InControl OS 2.0系统拥有更新的UI设计和更加细腻的显示效果，能够支持苹果CarPlay和百度Carlife，得益于新硬件的使用，操作流畅度相较老系统有所提升，不过相比很多自主品牌的互联网车机还有差距。

如果说揽胜极光L的前排看起来与旧款区别还不够明显的话，那后排配置的提升则可让人惊呼。加长的后排不但增加了全景天窗的面积，还让全景天窗的开启变成了可能，更重要的是这项配置是全系标配。
同样标配的还有后排独立温度控制系统，只不过它仅在所有的249Ps车型上标配。

当然，作为一款豪华品牌车型，揽胜极光L还是拥有很多选装配置。其中有一个选装配置极具科技感，那就是拥有高清OLED触摸屏的第二代智能钥匙手环，这款钥匙手环除了支持40米的防水深度，还能通过触摸屏遥控解锁和关闭车门及后备箱，并支持无钥匙进入和启动车辆，科技范儿十足。

至于动力，揽胜极光L全系依旧搭载的是那台代号为PT204的2.0T英杰力发动机再辅以48V电机，共有高低功率两种动力调校，低配的P200车型发动机最大功率147kW（200Ps），最大扭矩320N·m；P250车型的动力参数并没有调整，最大功率183kW（249Ps），最大扭矩365N·m，匹配的仍是9AT变速箱，不过更换了新的液力变矩器。
虽然揽胜极光L相比之前的标轴版在重量上增加了55kg，但驾驶起来的感受并没有太多不同，灵敏、轻快、柔顺仍然是它驾驶感受的主要关键词。

得益于48V轻混系统的加入，极光L在面对缓行路况时能够快速带动发动机的启动，动力响应更为迅速。9速自动变速箱在更换了全新的液力变矩器后，也让动力传输变得更加平顺。唯一能够挑刺的，可能只有急加速时降挡反应略微迟疑这一点了。

悬架系统相比此前车型没有改变，依然是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的结构，调校也延续了之前硬朗的风格。在高速行驶和过弯时能够带来足够的支撑性，但传递给车内的路感也十分清晰。尤其是在经过一些颠簸路面时，车尾会出现明显弹跳，一定程度上影响到了乘坐舒适性。
虽然挑战极端路况并不是极光L的强项，但新车依然配备了路虎第二代智能全地形反馈适应系统（ATRS）和全地形进程控制系统（ATPC），具有泥沼/车辙、草地/砂砾/雪地、沙地等多种地形的自动驾驶模式，并为初级越野爱好者提供了自动全地形控制驾驶模式，保证了出色的通过性和脱困能力，而这也一直是路虎区别于其他竞品的核心优势之一。

在加长了160mm的车长和轴距后，全新揽胜极光L可谓补齐了产品力中最后一块短板，更大、更长、更全面的它在解决了空间“痛点”之后，竞争力也上升了不少。
只不过，豪华中型SUV市场一直强手如林，揽胜极光L需要翻越的山丘依然还有很多。

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