解析第八代高尔夫GTI!你大爷还是你大爷?


哈喽~小伙伴们大家好啊！
最近发现后台有不少朋友
在问第八代高尔夫GTI的问题
我掐指一算
这事儿得交给我们的好朋友
「高转青年」的栗子哥啊！

快戳下面的视频

看看高8 GTI的完整攻略！


对了，如果你对驾驶、玩车、性能车感兴趣
别忘了关注一波「高转青年」



来自@高转青年-栗子的分割线




大家好，我是栗子。

上一期GTI短节目发出后，发现原来那么多人在关注这台车。GTI的确是个争议巨大的符号，所以这期《梦想的车库》，我会跟大家好好聊一聊高8 GTI驾驶上的优缺点、争议点，以及未来的可能性。希望给GTI粉丝以及潜在买家们一个参考，让大家知道高8 GTI到底是怎样一款车。


发动机



这台高8 GTI上面的发动机，争议其实非常的大。
我们先来说驾驶感受的部分，基于原装车而言，优点是什么。
高8 GTI给我的感觉，首先是低扭的响应非常好，会让我觉得它是一台提速很快的车子。而且在驾驶过程中，动力衔接是很顺畅的。


但缺点是什么？
这台发动机就是从高7 GTI直接拿过来的，动力没有经过任何的升级，依旧是220马力和350N·m，01加速在相同轮胎和抓地力条件下，成绩也是非常接近的。
所以这也引来了这台发动机，最大的一个争议点——为什么在全新的高8 GTI上面，要用老款的第三代EA888发动机，而不是用海外最新的evo4版本?


在当下这个阶段尚不允许evo4引入国内，所以大众的做法是借高8 GTI国产的机会，用上老款的第三代EA888发动机，顺利通过排放法规的要求得以上市。
至于买不买，选择权在你的手里。


而另一边像全新奥迪S3，它搭载的evo4发动机，差不多要到2023年之后，才有可能引入中国市场。所以好东西不是没有，但是你得等。
所以原因主要集中在政策层面上，而非一些人揣测的所谓“店大欺客”“地域歧视”等等可能性，后者的担心是多余的。


那么问题来了，如果你是持币待购的用户，你会选择三代EA888的早买早享受，还是等两三年后那个可能会引进的evo4的版本呢？
如果选择现在就买，那么应该选择今年250bar喷油压力，无GPF的版本，还是明年更换350bar喷油嘴，有GPF的版本呢？
首先说一下350bar喷油嘴，它就是来自于evo4发动机。


而没有GPF，简直太香了（排气声）。无论你觉得这个声浪好听与否，我敢保证未来有GPF的GTI，声浪一定比这个弱不少。如果想后期改动，硬件层面摘掉GPF并不难，但与之相关联的，这套复杂的软件想要在软件层面上完全消除GPF带来的一切消极影响，其实是非常难的，至少目前确是如此。


那么250bar和350bar的差别又有多大呢？首先，更大的喷油压力能够带来更好的燃烧效率，同时我觉得也能带来后期升级的一些潜力。但对于玩家来说，如果不是爆改，二者并无明显的区别。
所以还是那个问题，你是会选择现在没有GPF的版本，还是明年换装了350bar喷油嘴的版本呢？


变速器



响应怎么样？
无论是D挡、S挡、M挡，我通过拨片去手动控制转速，响应速度都是非常快的，然后动力出来的也非常快，这个绝对给好评。


然后这个DSG变速箱在运动模式下，高时速的情况下瞬间把油门踩到Kickdown的位置，会马上激活AMT换挡模式，这个时候变速箱的离合器会瞬间打开，然后又突然结合，给你一种类似序列式变速箱“dang”一下的感觉。现在220马力可能还是有点小，如果280-300马力的话，那一脚下去的推背感还会更加强烈。有意思的是，这样的功能在国产大众里其实是独一份的，所以买了高8 GTI的车主回去一定要试一试哟。


与国外一样采用这具代号DQ381的七速DSG变速箱，但是高8 GTI或者说所有的GTI国产之后，都不会配备LSD，也就是原厂那套叫做VAQ的电控机械式差速器。


而且因为高8 GTI的整车电网大改，即便你把整套东西端过来，其实也装不到国产的版本上，因为它压根没有预留接口。对于玩家来说，这该怎么办？
我们可以考虑一些改装品牌为高8 GTI推出的托森式LSD，这个是可以改的。大家不要灰心，它的潜力依旧是在的。


转向系统



首先在硬件上面这套转向机，跟欧版是一模一样的。所以7代上的槽点，在8代上已经不复存在了。
开起来感觉怎么样呢？中间位的瞬间响应其实是比较敏感的，当我的角度给得越来越大时，阻尼也会有逐渐增加的感觉。


整个方向盘的精准性要是跟阿尔法·罗密欧比，肯定是有一定的距离。
但我也可以说，这是我在国内开过的转向最运动、最精准的大众车型。
在一台GTI上做到这一点，这也是我们这些GTI粉丝所喜闻乐见的。
但有一个小槽点，就是方向盘后的拨片，首先尺寸很小，材料也很普通，是老款上的设计。


悬挂系统



可能是因为之前在地库试车的时速太慢了，或者PDI没做好的原因，我当时没体验出这套DCC的阻尼差异。但现在这台车已经整备好上路了，感受也非常明显，有15段可调，其中第四段是舒适模式的阻尼，第十二段是运动模式的阻尼，两边外侧我更愿意称为舒适plus和运动plus模式。


那么它的感觉差异有多少呢？
我早上高速开过来的时候，我一直开着1段，所谓的舒适plus。如果有很大的震动还是会传给我的，毕竟这是一台钢炮。
但如果说是一些细碎的震动，或者一些路面的大起伏，就过滤的非常舒服，甚至有一点点船的感觉。


如果我打到12段甚至15段的时候，瞬间精神小伙，高尔夫GTI的感觉就来了。在山路里面这个支撑，在弯中一点点加速催逼都没有任何问题，钢炮就该是这个样
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