还记得前些日子长城汽车在保定大张旗鼓举办的那场科技节盛宴吗？除了魏总那句“在2025年实现全球销量400万辆的目标“轰动一时之外，还有一则技术层面的重磅消息同样备受关注，就是长城汽车将推出自主研发的3.0T+9AT/9HAT的超级动力总成。
为什么这个消息如此重要？同样作为“技术流”的AM车镜小编，7月21日在北京长城汽车品牌体验中心，参加了一场只有少数媒体才有机会一睹为快的超级动力品鉴会，并总结了以下几点与“众爱卿”一同分享。
这三个标签往这儿一摆，就问你服不服？长城的实力、国人的骄傲。我们经常说“排量即正义”，在追求车辆性能的道路上虽然我们从未停止过各种研发，但是在中国汽车市场，即使大喊“减排”，可消费者仍热衷于数字大的排量标识，大排量意味着什么？意味着可以立足高端产品阵营、意味着车辆行驶更加从容、更有底气。但我们深知，大排量引擎一直是自主品牌自卑的一块“洼地”，很长一段时间国产车还使用的是国外技术的发动机，对于车企来说，大排量引擎既是“铠甲”也是“软肋”。所以长城汽车呕心沥血，完全自主研发的3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，开创了国内先河，在高阶动力领域不再是空白。这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成之所以备受关注，还有一个重要原因，它将由坦克600首搭落地。继坦克300成网红车之后，今年坦克600的量产无疑将是下一个爆款。它的一身机甲气质比坦克300看上去更“野”，同时又多了几分“霸道总裁”般的商务气息，就这气场，不来个3.0T V6大引擎发动机怎么Hold住它？要说这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成有什么特点，小编我总结了7个字——更强、更野、更可靠。更强，发动机带来的动力表现更强！长城汽车这个6Z30 3.0T的发动机，在数据上表现非常漂亮，最大功率260kW，跟德系BBA同等排量发动机水平一样。对于自重比较大的越野车来说，要重点看它的低扭表现，这台发动机在1000rpm时能输出340N·m的扭矩，相当可以！当转速到1500rpm时，可以轻松达到500N·m的扭矩，并且能够持续到4500rpm。
据了解，这个发动机在48VBSG电机加持下，能够爆发出550N·m的最大扭矩。除此之外，我们时常能够在赛车或者改装车上听到的“轻量化”也被应用到这个6Z30 3.0T V6的发动机上，缸盖采用轻量化材质，降低整车重量，提高燃油经济性。更野，变速器可从容应对更野地形！熟悉越野的小伙伴都知道，在面对复杂地形时，比如泥地、陡坡、沙漠等，除了强大的四驱能力与过硬的底盘结构之外，动力系统所搭载的变速器要能够承载足够大的扭矩，这一点尤为重要。
长城汽车这套超级动力总成选择了9AT纵置变速器，这也是国内首款纵置的9速自动变速器，长城汽车之所以选择了这条纵置AT技术路线，就是为了车辆能够拥有强悍的越野属性，由于是纵向布局，它的扭矩容量比DCT双离合变速器以及CVT无级变速器更大，能够适配大功率发动机。另外9HAT变速器也是国内首款P2混动9速液力自动变速器，增加了大功率P2混动电机，纯电模式或者混动模式也OK，在保证变速器尺寸可控的情况下，承载能力达到了750N·m。更可靠，硬件保障更靠谱！这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成也大量采用了高可靠性的硬件作为保障，比如发动机的可靠性，因为采用了高强度曲柄连杆系统，降低固件疲劳，安全系数大幅提升，其实如果车辆大部分时间在城市公路行驶，基本上你不用考虑这方面的安全隐患，但对于一个越野爱好者来说，长期面对复杂的全地形场景，这个问题真的不容小觑。
另一方面就是变速器的可靠性，这款9AT/9HAT变速器搭载的是液力变矩器，因为它的工作介质是液体的，减震效果更好，这就可以大大降低窗洞系统中产生的动载荷，还有一个好处是可以让车辆在启动时更加平稳，行驶过程中减少换挡频率，吸收震动、减少冲击。在这次技术品鉴会上，小编我真是大开眼界，相信这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成除了应用在坦克600上，未来还将继续为越野车、全尺寸皮卡车赋能，非常期待技术落地后的实车，赶快带我们起飞。不过有人会说在国家节能导向下，大排量燃油车还能走多久？长城汽车的此举会不会只是昙花一现？其实大可不必担心，长城汽车在双积分政策压力下已经做好充足准备，除了燃油车，在新能源领域也有大动作，在很多自主品牌几乎放弃了高阶动力乘用车市场以及大排量发动机研发的环境下，长城汽车的3.0T高阶动力车型是不是就更显得稀有？
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