20家车企半年销量8大现象：芯片限制产能、年度目标达标出现危机|汽车预言家

进入7月，车企相继公布半年销量数据，截止7月6日，约20家汽车品牌公布官方数据。2021上半年，继疫情好转后，中国汽车又迎“缺芯潮”，导致诸多品牌车型难产，拖累了企业全年的销售节奏，在一定程度上暂缓了企业达成年度目标的进度。

梳理20家乘用车企业销量数据可知，2021年上半年整体同比上涨，从数字来看，中国品牌涨势明显。需要注意的是，长安、东风、奇瑞旗下自主板块，销量增长明显，增速高于合资品牌同期。

目前，尚未公布官方统计数据，但全国乘用车市场信息联席会预测，6月狭义乘用车市场或同比下降4.8%至158万辆，汇总1-6月多方数据，中国车市并未依照最初设想保持连续正增长趋势，整体看，2021年上半年车市处在波动上升的阶段，拆分后，可以发现3月、4月车市出现震荡下跌的现象。

汽车预言家梳理后发现8大现象：中国自主品牌抬头趋势明显，自主高端分层发展，传统车企发力提升新能源类占比，销量总结不提“环比”，芯片供应短缺限制合资品牌1/2产能，年度目标达标出现危机，造车新势力第一阵营被打破，新势力半年交付量逼近单一豪华品牌。

1.中国自主品牌抬头趋势明显

从已知数据看，东风日产、一汽丰田、东风本田、广汽本田半年销量相对接近，位于40万辆左右区间，而这些品牌也为所在汽车集团提供较高增量。值得注意的是，奇瑞、上汽乘用车、比亚迪等部分未公布半年数据的品牌正在逐步贴近这一区间，甚至于好于合资品牌表现。

不同的是，长安汽车集团虽未公布具体销量，但可以推断，长安自主以及UNI系列车型正在成为长安汽车的新的增长引擎。另外，东风汽车在6月30日迎来自主品牌第2000万辆整车下线，同时高端品牌岚图首款量产车下线。以此来看，自主品牌的市场占有率以及规模正在逐步逼近合资品牌。

2.自主高端分层发展

自主品牌高端化已经成为中国汽车的必经途径。汽车预言家汇总数据显示，领克品牌6月单月销量达到1.71万辆，同比增长29%，截止目前，领克全系车型累计销量已达537821辆。此外，1-6月领克品牌汽车出口至欧洲市场总付运量为3646辆。

数据显示，红旗上半年累计销量14.5万台，同比增长107%。根据红旗此前公布的今年前5个月销量推算，6月红旗的销量为2.7万辆，同比去年1.54万辆增长75.3%，环比增长3.4%。今年年初，红旗完成了2020年20万辆的销量目标，并为自己定下了2021年度销量目标为40万辆，至此，红旗已完成年度目标的36.3%。

从规划来看，北汽-极狐、东风-岚图、长安-新品牌都在积极推进中，只不过，自主高端品牌间的竞争已经逐渐拉大距离。

3.传统车企发力提升新能源类占比

以比亚迪销量数据来看，比亚迪乘用车全系上半年销量累计242321辆，新能源车型累计销售150211辆，占整体比重超过62%；同时，奇瑞新能源乘用车上半年销量增幅超过212.7%。

事实上，进入2021年后，中国主流车企纷纷针对新能源提出目标规划。据中汽协预估，2021年我国汽车总销预计到达2630万辆，其中新能源汽车销量规模将达到180万辆，同比增长40%左右。在市场推动下，主流车企纷纷提出新能源产品销量占总体比重20%-30%的目标。

4.销量总结不提“环比”

一般来讲，同比发展速度主要是为消除季节变动的影响，用以说明本期发展水平与去年同期发展水平对比而达到的相对发展速度，环比则用来对比上一临近周期的数据表现。

如果用以对比整体发展趋势，“同比”的意义要大于“环比”，但是2020年出现的黑天鹅事件几乎打乱了所有行业的既定发展节奏和发展规律。在业内看来，2020年上半年数据并不具备常规参考性，因此，今年的数据“同比”包含太多“水分”。

5.芯片供应短缺限制合资品牌1/2产能

在采访中，乘联会秘书长崔东树向汽车预言家表示：“企业数据同比增长不能准确反映真实的市场情况，事实上，2021年汽车市场相对波动，受到芯片供应影响，企业对产品线做出多项针对性调整。”

崔东树指出，芯片对合资品牌影响较大。一位不愿具名的合资品牌供应负责人向汽车预言家表示：“芯片问题已经限制近一半产能，目前只能将更多的产能分配至中低端车型。”

6.年度目标达标出现危机

汽车预言家整理数据发现，2021年度过半，截止6月末，仅长安汽车达成年度目标的54.55%，其余已公布数据企业半年目标达成率在40%区间徘徊。

在业内看来，疫情后车企所提出的年度目标相对激进。但是，需要注意到，2021年似乎成为所有车企的集中深化改革年。崔东树指出，上半年局部疫情以及零部件供应反复干扰企业节奏，企业将更多的产品集中在下半年推出，将有效提振整体规模。