关注|宝马的电动车先锋i3即将陨落

在即将到来的7月，宝马集团的电动车i3即将停止在美国的销售，全球停产也在不久的将来变为现实，而且是没有后续车型的断代停产。这说明，这款宝马集团的先驱车型被现实暴击，最终被证明是一款不成功的产品。同样，i3的同门车型i8 在去年6月11日在德国莱比锡工厂正式停产。宝马双子星的陨落是否意味着这家先驱型的汽车公司在电动汽车领域的溃败？

早在2009年，宝马公布了i3 Concept概念车，这便是i3的设计概念原型车。到2012年洛杉矶车展，i3与i8量产版概念车同时亮相。当时在业界好评如潮，并被当媒体誉为可能改变世界的革命性车型。

动力方面，i3最大输出功率为168马力，峰值扭矩为250牛米。动力通过一个单速变速器输送到后轮。锂离子电池组放在地板下，可以提供160公里的纯电动范围。后来，随着用户对于续航里程需求的提升，宝马还推出一款名为REx（Range Extender）的增程车型，续航里程进一步扩大到320公里。

在品牌方面，宝马启用了Project i品牌，这是继宝马、MINI、劳斯莱斯之后，宝马集团的第四个汽车品牌。

可以说i3是一款划时代的产品，在2014年赢得了世界年度汽车设计奖和世界年度绿色汽车奖。不过，先进产品对宝马来说却是昂贵和具有挑战性的。

车身采用碳纤维材料，并采用了“LifeDrive”模块架构，它由“Life”和“Drive”两个独立的模块组成，“Life”代表乘员舱部分，采用超轻量化并且高强度的CFRP碳纤维复合材料构成。

“Drive”则将悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构纳入整个模块中。仔细看就会发现，这种结构的理念其实与传统的非承载车身相似，不过高强度的复合碳纤维乘员舱是那些传统非承载车身的车厢所望尘莫及的。

与此同时，碳纤维也是一种成本极高的材料。每千克碳纤维耗费大概16欧元，普通钢只需要1欧元不到。宝马和德国西格里碳素集团(SGL Carbon Group)合作生产碳纤维车身材料，并在兰茨胡特建立了新的碳纤维工厂，在德国莱比锡市为其建立了车身工厂。

从2013年首次亮相到今年7月起计划停产，i3的销量经过了波峰波谷的过程。初期产量逐年增加，曾达到近4万辆的峰值，从2014年到2016年，它是全球第三大最受欢迎的电动车（仅次于日产聆风和特斯拉Model S）。

相比之下，i3近年来的劣势也愈加明显。除了上文提到的过高成本之外，超高的二手车贬值率与续航里程明显赶不上行业日新月异的发展也是i3停产的重要原因。

此外，分析人士认为，i3的产品定义也存在问题。“宝马一直以豪华与操控为品牌核心价值。显然，i3传达给消费者的产品特性是划时代的先进技术与环保的内饰材料。（i3的）造型既不运动，性能也不彪悍，这与宝马百年来的定位有一定差距。”一位行业资深人士评价道。

此前根据彭博社报告，前宝马高管 Ulrich Kranz 已经加入苹果，将负责苹果公司自动驾驶汽车项目。Ulrich Kranz 在宝马工作了 30 年，是主导 i3 和 i8 电动车的核心人物之一。离开宝马之后，Ulrich Kranz 创立了名为 Canoo的自动驾驶公司。

今年早些时候，Ulrich Kranz 离开 Canoo加入苹果。彭博社认为，招聘 Ulrich Kranz 意味着苹果已经下定决心，打造一款可以与特斯拉竞争的电动车。

在公司架构上，Ulrich Kranz 将直接向 Doug Fields 汇报，Doug 的上级是苹果 AI 主管 John Giannandrea。有关于苹果汽车项目的传言最近几个月开始不断出现，苹果似乎正在寻找供应商并招聘更多相关人才。

有意思的是，早在2015年7月，有报道称苹果首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）访问宝马慕尼黑总部。苹果高管前往这家德国豪华汽车制造商在莱比锡（Leipzig）的工厂，研究宝马i3电动掀背车是如何制造的。

当时的宝马首席执行官克鲁格（Harald Krüger）在接受德国媒体采访时证实，宝马与包括苹果在内的国际IT公司进行“交流”，但指出信息分享限于车联网。不知当时宝马是否意识到苹果最终会进入汽车行业，并直接变成强大的竞争对手。

实际上在该项目正式立项之前，在集团内部对i3与i8高昂的研发成本有相当广泛的不同意见。巨大的开创性研究耗费了集团大量人力与财力资源。

时至今日，虽然i3与i8相继停产，但对于宝马集团来讲，通过这两款车的研发，已经积累了大量的电动车的专利技术及高效的生产制造工艺。这些先人一步的工程经验被直接应用到了后续的电动化转型之中。

在电动化转型中，宝马集团承诺将在2023年推出25款电动汽车，这令其电气化车型战略比原定的2025年提前了两年时间。宝马预测，到2025年，这25款纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量将占到集团总销量的30%。

前任宝马首席执行官克鲁格（Harald Krüger）曾经表示：“我们正在加快向可持续..通转型的步伐，从而使我们的公司适应未来发展。我们做了许多决定，现在（2018年）我们正在将这些决定付诸实施。”

作为一脉相承的继任者，现任首席执行官奥利弗·齐普策 (Oliver Zipse)也曾表示，宝马正计划加大电动汽车的生产。他进而表示，在2021年到2023年期间，宝马将比原计划多生产25万辆电动汽车。同时，希望到2023年，新能源汽车产品占销量比例达20%。

目前，在中国市场，宝马集团在售的电动汽车为iX3，并由若干将投产的电动车型。宝马的电动化转型是否顺利，我们拭目以待。

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