快评：长城汽车第8届科技节之插混专用发动机篇

2022-12-22 18:05:32

2021年6月28日，长城汽车第8届科技节在保定召开。以“加速碳中和、创想智能化”为主旨，全向对外展示长城汽车在电动化、氢燃料化和智能化方面的科技成果与车新..解决方案。

新能源情报分析网将会根据分系统类型，逐步对长城汽车的插混专用发动机、扁线电驱动技术、动力电池技术、一体化整车热管理控制策略、大功率直流充电方案以及基于线性控制技术无人驾驶..逐一研读和判定。

1、4B15E型直列四缸1.5T插混专用发动机：

这台编号为4B15E型的直列四缸1.5T插混专用发动机，由长城汽车自行开发。单从目测看，4B15E型直列四缸插混专用发动机取消了轮系（红色箭头所指）；设定了1组功率功率超过100瓦、12伏电压可变流量电子水泵（..箭头所指）；机油冷热交换器（绿色箭头所指）。

上图为固定在4B15E型发动机缸体的可变流量电子水泵技术状态细节特写。

这种通过三角皮带经曲轴输出动力用于伺服压缩机、助力泵和水泵的体系叫做轮系（包括涨紧轮）。4B15E型1.5T插混专用发动机，取消了传统空调压缩机、液压转向助力泵和机械水泵后，用电动空调压缩机、全电驱动转向机和电子水泵替代。而取消轮系后，可以看做4B15E型插混专用发动机进行了较为彻底的电动化。集成在缸体的大功率可变流量电子水泵的引入，可以认为是4B15E型插混专用发动机具备对缸盖、缸体甚至油底壳等不同部分进行精准散热伺服的硬实力。

要知道，以降低能耗为首要出发点的EREV\PHEV车型应用中，源自发动机的能耗持续降低，将有利于间接提升续航里程。这也是国内外主流车厂都在寻求通过分层燃烧、缸内直喷、可变进排气正时、二次增压等技术提升发动机燃烧效率的根本原因。

在持续不断的新能源化过程中，包括长城在内诸多本土车厂在持续发展EREVPHEV驱动技术中，引入了DHT\DM-i驱动/传动技术同时，对发动机进行专门的电动化，用可变力量多通道电子水泵，为缸盖、缸体甚至油底壳提供不同温度（冷却液）的散热伺服，将是未来重要的技术走向。

目前，这台直列四缸4B15E型1.5T插混专用发动机的详细介绍并未公开。

2、4N20A型直列四缸2.0T插混专用发动机在横置PHEV车型..的应用：

此前，长城汽车公布了基于直列四缸4B15D型1.5T发动机（非插混专用）的柠檬混动..。随后一款基于直列四缸4N20A型2.0T插混专用发动机的柠檬混动混动..推出。这套结合了EREV和PHEV技术优势的混动..，2N20A型插混专用发动机在9DCT之间设定了1组应用扁线绕组技术的驱动/发电机。

直列四缸4B20A型2.0T插混专用发动机最大输出功率185千瓦、最大输出扭矩385牛米，采用奥拓循环技术。需要注意的是，这台4B20A型插混专用发动机与4B15E型插混专用发动机一样都取消了轮系，引入电子水泵、电动空调压缩机和电动转向机以降低能耗。

红色箭头：直列四缸4N20A型2.0T插混专用发动机

白色箭头：基于扁线绕组技术的驱动/发电机

绿色箭头：9DCT

与1.5T发动机+传动/驱动DHT系统组成的柠檬..不同，这款2.0T插混专用发动机组成的柠檬..包括9DCT、驱动/发电机以及后置“3合1”电驱动总成。

换句话说，长城柠檬..下的这套基于4N20A型2.0T插混专用发动机，更适合适配大容量动力电池系统，和后置“3合1”电驱动系统，打造1台售价接近25-30万元的豪华电四驱车型。

在4N20A型插混专用发动机缸体上，仍然集成了1组可变流量电子水泵。

..箭头：源自缸体的冷却液输入端

白色箭头：电子水泵本体

红色箭头：通过电子水泵向不同分系统输出“控流”后的冷却液

从技术架构上看，作为整车主要“热量”输出端的4N20A型插混专用发动机，可以直接向驾驶舱输出温度更高的“热量”、向动力电池输出温度较高的“热量”同时，还具备向后置“3合1”电驱动总成输出温度适中的“热量”。而取消了轮系后，可变流量电子水泵又担负着对发动机本体进行散热伺服的需求（不能确认是否具备分层散热技术）。

这套9DCT变速器的配置可以将整车百公里油耗降低了7%，市区油耗较常规车型节油率可达48~50%，既可以用于传统车也可以用于PHEV车型。

4N20A型插混专用发动机和9DCT之间，设定的这组具备驱动和发电功能的电机才用了扁线绕组技术。而扁线电机的引入，可以有效降低横置总成的宽度，“容纳”入不同级别车型的动力舱。目前，长城旗下的欧拉系列电动汽车都采用了扁线绕组技术的驱动电机，柠檬..的DHT系统中的驱动电机和发电机也应用了扁线绕组技术。

红色箭头：由4N2.0A型插混专用发动机输出的动力路径

蓝色箭头：经驱动/发电机向9DCT输出电量的路径

3、基于V型6缸3.0T发动机与扁线电机在纵置越野..的应用：

2021年4月的上海车展期间，长城旗下的蜂巢易创展示了1组由V型6缸3.0T发动机+驱动/发电机+9AT+TOD四驱分动器+动力电池构成的纵置越野..。这套与大众途锐eHybrid几乎完全相同的技术路线的越野..，持续强化了传统动力总成性能同时有限度的电动化。这台V型6缸3.0T发动机最大输出功率260千瓦（6000转/分）、最大输出扭矩500牛米（1500-4500转/分）、峰值热效率38.5%。

作为一款大排量V型6缸发动机，功率和扭矩有着超越同级国产机型的优势，两组顶置的进气歧管靠近缸盖部分各设定1组由冷却液作为“冷量”传导介质的中冷器，用于对进气温度进行主动散热。双喷射系统、可变排量的涡轮叶片等技术的引入，还是基于传统燃油发动机性能提升的策略。

然而，与这台V6 3.0T发动机适配的9AT之前，引入的最大功率150千瓦、最大扭矩425牛米、最大转速7200转/分的扁线电机（红色箭头所指）的纵置插混动力总成，在性能上全面超越了4N20A型插混专用发动机与扁线电机和9DCT所构成的横置动力总成。

笔者有话说：

在长城插混动力系统中，已经出现了倾向传统发动机+DHT系统组成的HEV类动力总成；插混专用发动机+驱动/发电机+9DCT构成的横置PHEV类动力总成；大排量传统发动机+驱动/发电机+9AT构成的纵置PHEV类动力总成。而全部HEV和PHEV类动力总成，都可以通过引入后置“3合1”电驱动总成以及原生的技术设定，组成适时电四驱架构和全时电四驱架构。

显然，专注于越野车和皮卡的长城汽车，已经将研发与量产重心转向了新能源产业体系了。

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