8.3秒破百，这台10万级精品SUV号称“合资终结者”，如今更具旗舰气场!

在进行制动动作时，刹车踏板较为灵敏且脚感紧实，制动力释放得比较线性且均匀。而在车身姿态方面，因为悬架调校的较软，所以会有明显的“点头”现象。最终实测的100km/h-0的刹停成绩为38.90米，与官方给出的38.80米基本相同。

新车的动力输出线性且均匀，进入扭矩..的时间也会偏晚一些，最大程度地保证了驾车时的舒适性。该发动机在前中段的动力表现较为充足，甚至还会带来一些推背感。但在80km/h之后再进行加速就感觉并不是很充足了，不过也能理解，毕竟这是小排量发动机的特性。

在本次的体验过程中并未遇到堵车的情况，所以双离合变速箱在低速情况下的平顺性还有待考证。在行驶过程中，7速双离合变速箱的升挡十分积极，在时速73km/h时就可将挡位升至最高，以保证车辆拥有一个十分不错的燃油经济性。在做急加速动作时，变速箱则会略显拖沓降挡不够果断，但不至于影响驾驶感受。

在场地内以60km/h的速度行驶时，车内几乎听不到任何的噪音，体验感十分出众。当把车速提升至120km/h后，仅仅能听到些许的胎噪。这样的NVH表现，绝对算得上同级别车型中的佼佼者了。当然，它在实际道路中的表现还有待验证。

第二代长安CS55PLUS使用与UNI-T相同的科技智慧美学设计语言，颜值相较于上一代车型有了明显地提升。尤其是中网的设计，在不同光线的照射下还会呈现出不同的视觉效果。

新车中网的造型灵感来源于建筑上的渐进式设计手法，不仅提升了科技感也提升了运动感。中网内部使用点阵式元素进行点缀，颇有几分铠甲的气息。

头灯的造型相比老款车型更加修长，提升了精致感。另外，头灯的边缘与中网融合一体，视觉上的整体性会更强。

新车侧面的线条设计十分简洁，将车辆勾勒得更加具有立体感。车顶的线条从B柱开始有一个缓慢下降的过程，营造出溜背的造型。在车身尺寸方面，长宽高分别为4515x1865x1680mm，轴距2656mm。

新车的轮胎采用主打舒适、静音的邓禄普GRANDTREK ST30系列，规格为225/55 R19。轮圈则采用银色+黑色的拼色设计，视觉效果较为出色。

车尾的改变同样很大，通过上窄下宽的设计手法，将车辆营造出较为宽大的视觉效果。另外，该车还使用了在UNI-T车型上配有的双竖条高位刹车灯，精致感满满。

车尾最大的变化就是取消了贯穿式尾灯，改为环形尾灯设计。尾灯点亮后不仅拥有较高的辨识度，还在造型方面与头灯形成了呼应。

新车的内饰布局与UNI-T十分相似，让人觉得既简单又具有科技感。中控台位置运用了很多的横向线条设计，不仅拉宽了视觉效果也增添了层次感。

在做工和用料方面十分具有诚意，手能触摸到的位置基本都为软质材料。并且在很多细节之处还用缝线进行了点缀，无论是视觉效果还是触感都具有一定的高级感。

从侧面看液晶仪表盘和悬浮式中控屏幕以及控制面板分处在三个不同的平面上，层次感十分明显。

新车的全液晶仪表的位置要比其他车型略高一点，使用起来会更为方便。另外，无论是UI设计还是分辨率均表现的不错。值得表扬的就是，在一天的体验过程中未曾遇到反光的现象。

新车搭载10.25英寸的全液晶屏幕，UI设计和触控反应速度均较为出色。在体验过程中也没有遇到卡顿、死机等现象，体验感较好。内置的操作系统配有抖音、西瓜视频等软件，可以很好地伴你度过一些无聊时光。

新车的空调控制区域采用物理按键设计，使用的便利性更高。并且该区域的操作面板采用金属拉丝的设计，提升了精致感。

新车配有前排的手机无线充电、Face ID、手势控制、疲劳监测等实用功能。同时，一句“小安，你好”，即可控制天窗、车窗、导航、多媒体、拍照等，使用起来十分方便。

方向盘的造型十分具有科幻感，甚至有种在开宇宙飞船的感觉。并且，方向盘的高度设定合理，不会遮挡到仪表盘。

一体式运动座椅的填充物十分充足，对于腿部空间的承托也十分到位，完全能够满足日常使用需求。

在空间方面，身高175cm的体验者将前排调整至日常驾驶坐姿后，头部空间剩余一拳左右，并且方向盘支持四向的调节，坐姿相对舒适；保持前排座椅不变，体验者来到后排。此时，腿部空间剩余三拳左右，头部空间剩余一拳左右。

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