屡遭拒绝、高管离职，苹果造车还有没有戏?

2022-12-22 23:00:32

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“苹果又开始洽谈新的造车伙伴了。”

本文来源 “连线出行”（ID：lianxianchuxing），腾讯创业经授权后转载。

作者 / 王依

编辑 / 李信

苹果又开始洽谈新的造车伙伴了。

6月8日，据路透社报道，苹果公司正在与宁德时代、比亚迪就电动汽车项目的电池供应进行初步洽谈。苹果、宁德时代和比亚迪均未对路透社报道置评。

众所周知，动力电池是新能源汽车的“心脏”，占整车总成本的比例接近40%。此前，路透社在报道中指出，苹果更青睐使用成本更低的磷酸铁锂电池，因为它们使用锂而不是更昂贵的镍和钴。

在寻找一圈日韩厂商后，苹果选择与比亚迪、宁德时代进行商谈，也或许与这两家巨头的磷酸铁锂电池技术有关。

此前，苹果被传出与现代、日产等传统车企洽谈合作，但最终均不欢而散。

尽管早在2015年，苹果就开启了泰坦计划，想要制造整车，但这一计划经历了多次搁置，时至今日苹果汽车还未有任何出车的动静。

在没有顶级车企愿意合作的情况下，苹果是否会退而求其次，选择与此前传出“绯闻”的富士康、麦格纳等代工企业合作？

在搁置与重启、传闻与事实之间，拥有品牌和技术的苹果，仍在寻求能长期合作，并适合自己的的代工伙伴。

当前，对苹果来说，也只有先把车造出来，才有站上牌桌的资格。

传统车企不愿做苹果的“富士康”

如果说在手机行业，苹果有足够的经验，那么在汽车领域，苹果还只是个初出茅庐的“小学生”。

为此，从今年初开始，苹果一直在广撒网寻求给自己造车的“富士康”。

一开始，苹果被传出正在与现代汽车进行谈判，这直接提振了现代汽车的股价，当天大涨20%。

可以看出，成为苹果代工厂，确实是一个被资本看好的故事，但现代汽车并不在乎这点股价波动，最终双方的谈判以失败告终。

现代汽车，图源现代汽车官网

除此之外，据《第一财经》报道，苹果并不是只和现代一家在谈判，最初也找了奔驰、戴姆勒等企业。另有传闻称，日产汽车也在苹果代工的洽谈范围内。

这种传闻并非空穴来风，双方很大程度上都在各取所需。现代起亚和日产汽车作为传统车企，面临销量下降，产能过剩的情况，他们正在寻求通过代工将部分空置的产能利用起来。对于苹果来说，其也需要一个在北美和全球都拥有完整供应链的合作伙伴，以帮助其为当地市场生产。

不过，苹果至今都没找到合适的代工车企。据..《日经新闻》报道，苹果为了造车大计，至少与6家汽车厂商展开过谈判，但是这些汽车厂商，无一例外都拒绝了苹果伸出的橄榄枝。

值得注意的是，据外媒报道，2016年苹果“泰坦计划”搁浅时，其中一部分原因就是因为苹果先后在宝马、戴姆勒、丰田、大众这些巨头那里吃了闭门羹。

相比于产能过剩，大多数传统车企更担心培养出一个后劲强大的竞争对手。

在燃油汽车称霸的时代，传统汽车都占据着绝对优势地位。但摆在面前的一个不争事实是，在新能源汽车时代，市场给予了新能源汽车超高的预期和估值。作为“电车一哥”特斯拉，2020年一共卖出50万辆车，只有丰田同期销量的1/20不到，市值却是丰田的数倍。

看到市场的明显变化后，传统车企也在试图跟上新能源造车的步伐。上个月，现代汽车宣布正在加速电动汽车的布局，最终目标是到2040年实现完全的电气化转型。同月，在上海车展上，本田计划5年内在中国推出10款Honda品牌纯电动车。丰田则发布了全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，预计2022年中旬前能够实现全球销售。

这意味着，传统车企已经开始全面转向电气化，如果此时为苹果代工，相当于给自己的竞争对手打工。

五年后，摆在苹果造车面前的问题，并没有改变，相反，似乎变得更加棘手了。

汽车不同于手机，更高的门槛意味着，未来能够符合苹果高标准，并有能力一直被纳入“果链”的企业，不会太多。

显然，财大气粗的苹果并没有意识到，对供应链的严控会成为造车计划中最大的绊脚石。而对于传统车企来说，他们想成为苹果的合作伙伴，而不是代工厂。

虽然在造车界，代工是普遍存在的，但OEM模式（原始设备制造商模式）一直拿不上台面，已经拥有诸多产品和技术的传统车企并不想为苹果打工。

何况，在苹果的供应链体系中，其占据了大部分利润，供应商只能获得小部分利润。如此情况下，传统车企何必要做费力不讨好还赚不到什么钱的苦差事。

与此同时，如果按照苹果生产iPhone的逻辑一样，一旦确定了供应商，苹果便会让供应商重建一个符合苹果要求的生产线。而对于供应商来说，一旦被纳入苹果的供应链，供应商只能服务于苹果一家公司。与此同时，苹果对供应商的把控，在业界也是出了名的严格。

某种意义上来说，被纳入“果链”，是一场供应商的赌约，而裁判则是可以“一言定终身”的苹果。

今年3月份，曾为苹果生产摄像头模组的厂商欧菲光，被苹果踢出供应链团队，资产减值损失约25亿元。无独有偶，曾被要求替iPhone生产蓝宝石屏幕的厂商极特先进，只因苹果临时担心蓝宝石屏易碎，全部采用了玻璃屏这一决定，股价就从上涨一倍到跌近九成。

欧菲光镜头，图源欧菲光官网

在种种因素下，传统车企并不愿意做苹果的“富士康”，这也让苹果在寻找代工的路上，举步维艰。

计划造车多年，苹果汽车仍是PPT

事实上，苹果一直没有停下造车的脚步。2008年，乔布斯就曾打算研发自主汽车品牌iCar。

7年前，苹果就高调开启了“泰坦计划”。可以说，在一定程度上，“泰坦计划”是苹果灵魂人物乔布斯的“遗愿”。

泰坦计划成立之初，一度被认为是颠覆汽车行业的计划，因为其瞄准了当时最先进的无人驾驶技术。同时，在外观上，苹果汽车和当初设计Mac和iPhone的理念一样，追求极致设计感。

泰坦计划原本也是要造整车的。为了这个计划，苹果当时挖来了时任特斯拉的工程师Doug Field，还招募了来自福特、克莱斯勒和特斯拉等企业的优秀工程师，并高薪挖来了特斯拉、谷歌、奔驰等公司的工程师来组成汽车研发团队。

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