三大件稳定可靠 双智能系统再添便利 东风日产2021款逍客试驾测评

对于大部分合资品牌而言，15万元级SUV只能推出小型车，而小型SUV无论从空间到动力再到底盘，标准都要低很多，体验都比较凑合。而日产逍客却是个例外：从尺寸和定位看，它达到了紧凑级；动力方面也一直没有采用小排量发动机；底盘的表现也更高级些。这让它在与XR-V、C-HR等小型SUV的竞争中取得了压倒性的优势，月销量基本都在万台以上。2021款逍客在保持原有优势基础上，新增了Nissan Connect超智联和Pro PILOT超智驾系统，在车联网和驾驶辅助方面显著提升，更符合年轻人的用车习惯。近日，我们对2021款2.0L CVT旗舰版（下称逍客）进行了试驾，一起看看新车有哪些新体验。

外型设计——外型时尚精致 提供个性化暗夜选装包

2021款逍客外型上加入了个性化的暗夜选装包，在轮毂、尾部铭牌、门把手、后视镜等部分加入了炫酷的熏黑涂装，还配备有LED迎宾踏板和专属地毯，不过暗夜选装包仅豪华版车型可选装，而且只有天际红、曜石黑和珠光白三种颜色的车辆可选装。

这代逍客采用了日产V-Motion 2.0设计语言，前脸的“V”字形镀铬饰条更粗更大，下方平行的黑色饰板尺寸就更大了，格栅内采用暗色网格，把镀铬部分承托地格外显眼。

前大灯造型修长，采用“开眼角”的方式与黑色饰条融合，使整个车头的完整性更出色。内部配备近远光一体式灯组，除入门车型均采用LED光源，朝中网方向聚集的箭头状LED日行灯为全系标配。侧腮部分通风道造型内嵌黑色封闭饰板，银色饰条点缀提升精致感，下方为全系标配的卤素前雾灯。 

侧面来看，拥有协调的车身比例，前悬略长后悬较短，采用的是机舱部分前延、轴距内空间大部分留给座舱的布局方式，也因此在有限的长度内获得了较为充足的乘坐空间。A柱与D柱拥有接近的对称倾斜角度，座舱部分看上去也比较灵动，侧窗采用了近平行四边形结构而非对称式，总体的设计可谓简洁而流畅。硬朗的腰线由前翼子板贯穿前后门把手，前后的轮拱线也很清晰，从前到后都增加了黑色塑胶底裙，增添一些野性感。另外，车顶银色行李架仅在顶配车型上有配备，对于提升长途旅行载物能力可以起到积极作用。

车身尺寸长宽高分别为4401/1837/1611mm，轴距为2646mm。相同价位区间，本田XR-V和丰田CH-R都是小型SUV，所有的尺寸都要小一截，看起来也小气些。逍客的尺寸虽然也不算大，但恰好达到了紧凑级的标准，在竞争中取得了定位上的优势。

外后视镜采用银色外壳+黑色底座拼接（暗夜选装包升级为全黑），集成有LED侧转灯和侧置摄像头，除了入门车型（倒车影像）外均配备有360°全景影像功能，这个配置很讨中国消费者喜欢。外后视镜还支持电动调节和加热，功能不算多。

门把手为车身同色（暗夜选装包升级为全黑色），除入门车型外均支持前排无钥匙进入。 

轮圈提供17/18/19英寸三种尺寸，配置高的尺寸更大，搭配双五辐式铝合金亮面轮毂，看上去时尚大气（暗夜选装包升级为全黑色）。顶配车型配备规格为225/45 19轮胎，采用的是普利司通DUELER动力侠系列产品，SUV专用轮胎，具备良好的静音表现。

尾部造型也很耐看，尾窗部分倾斜度较大，正好布置大尺寸尾翼来平衡，还能降低风阻。犹如剪刀般的LED尾灯非常抢眼，黑色风格的灯壳看起来更酷。底部采用隐藏式排气管布局，大尺寸的黑色保险杠增加了银色分段式护板，犹如底部扰流槽，看起来也很有味道。

车厢布局——整体布局不变 新增超智联系统 上网体验更丰富

车厢布局不变，采用对称“T”字形中控台，采用大面积皮质包裹，顶部也是软胶覆盖，基本没有把硬质材质直接暴露在外。9英寸嵌入式中控屏成为视觉中心，为新增的Nissan Connect超智联系统提供更佳的硬件支持。

多功能方向盘采用经典的三辐平底造型，除入门车型（塑料）均采用了真皮包裹，拥有合适的尺寸和舒适的握感，两侧指窝造型尤其贴合双手。右侧横辐主要控制Pro PILOT超智驾系统，支持自适应巡航和车道保持辅助等功能，辅助级别接近L2级。

仪表盘采用双炮筒机械式表盘和5英寸彩色屏幕组合，屏幕能够显示包括驾驶辅助在内的诸多车辆信息，直观好用。

车机的主要升级是加入了Nissan Connect超智联系统，9英寸中控触摸屏除了开机速度略微有些慢，其余时间的触控流畅度还不错。系统除了支持在线导航、上网影音等功能，还新增了“智慧加油”（如左下角图所示）功能，便利度有所提升。车机新增了空调系统的语音识别控制，可直接语音控制温度和风量；另外，通过APP还能远程控制车辆闪灯、鸣笛、空调、车门锁、发动机和行车记录仪等多种功能。

挡杆台布局比较传统，采用粗壮的直排式机械档杆，前方设有自动驻车、电子手刹和带USB和12V电源的储物格。屏幕下方的空调面板采用大尺寸按键+旋钮组合控制，使用起来非常顺手。顶配车型配置了带温度分区控制的自动空调，面板上增加了小尺寸显示屏，更加直观（如左下图所示）。

车内的储物比较便利，中央扶手箱空间方正，容积倒不算大。前方设有两个水杯架和可放置手机的插槽，两侧布置前排座椅加热功能按键。

前排座椅采用真皮包裹，保留了日产大沙发的舒适感，填充物拥有良好的回弹性，坐垫的承托性足够，但侧翼支撑较为开阔，适应不同身材的用户。坐垫和靠背与身体接触部分都加入对称方格元素，可以增加与身体的摩擦力，看起来也更有时尚感。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背手动调节。

后排座椅的皮质和填充物感觉更软些，大沙发的感觉更强。空间方面，侃弟（身高175cm）腿部空间接近两拳，头顶有一拳两指，横向空间也足够乘坐三个成年人，这点确实是逍客的优势所在，尤其横向空间是小型SUV难以比拟的。配置上，有三个独立头枕、带两个水杯架的翻折扶手、地台式空调出风口、USB接口和储物格，基本齐全。 

中国消费者喜爱全景天窗，逍客配置了全景天幕，虽然不可开启，但采光很充分，视野更开阔。

由于后悬垂并不长，尾厢的纵深其实一般，但好在两侧轮拱对于横向空间的侵占不算多，而且高度也比较充足，常规容积为486L，四个人的长途旅行可能会有些紧张，不过不要忘记车顶行李架。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度也不错，最大容积比较可观，加上尾门开口大，进出物品比较便利。地板下方配备有非全尺寸备胎和维修工具。

试驾与体验——动力输出平稳流畅 底盘有扎实感 超智驾系统安全省力

相比同价位小型SUV采用的小排量动力，逍客全系提供日产MR20的2.0L自然吸气发动机，最大功率为111kW（151Ps）/6000rpm，最大扭矩为194Nm/4400rpm，匹配模拟7速CVT无级变速器，综合油耗为6.2L/100km。

这套动力非常适合市区路况，起步时发动机的扭力就比较充沛，变速器的低挡位对于扭矩的放大效果也很明显，推动车身比较轻松，不需要深踩油门就能轻松起步，在堵车的时候易于控制。车辆滑行后，稍微加油，车身甚至还容易出现一定的前蹿感。保持住油门，转速会迅速拉伸上去，车速随之提升，在80km/h车速内都能获得比较直接的加速感，而且加速过程中变速器的升挡动作顺滑流畅，行车不会出现顿挫感，舒适性较高。不过，在高速阶段，发动机的扭力输出会趋于平缓，应该是高挡位的齿比减小，为了降低转速保持经济的设定，即使把油门深踩，变速器的降档也比较迟缓，仿佛是很不情愿地把挡位降低从而拉高转速，而且发动机后段的扭力也没有明显增大的感觉，只是声音会显著增大。此时，模拟7速的手动模式可以派上用场，强制降档的效率大为提升，对于转速的控制会更加自如些。

新车增加了Pro PILOT超智驾系统，自适应巡航系统在车速达到30km/h可以启用，并具备车道保持功能，跟车距离有三挡可调节。这套系统实际的体验还不错，虽然它并没有拥堵辅助功能，理论上并不支持低速自动跟车，但实际上它可以跟随前车一直到静止状态，前车如果在短时间内启动，它也可以自动跟随上去，但如果静止时间较长，就只能人工驾驶车辆到30km/h时速以上再次启动。另外，它的车道保持能力也不错，在通过快速路的大弯角时，基本能够保持在车道内，在高速和快速道路上使用可以放心。另外，它的并线辅助功能的闪烁灯放置在了车厢内，对于驾驶者的提醒会直接些。

底盘方面，依旧采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，比起小型SUV的非独立式后悬档次感要高，对于底盘的减振和隔音要求自然也更高些。悬挂以舒适为主要取向，平直道路上的滤振相对干净，但也能保留少许路感。通过较大坑洼时减震器的动作比较快，避免车身多余的晃动。这台车的最大离地间隙达到183mm，很大程度上提升了通过性，面对非铺装路面时也不用紧张，但同时它有不错的高速稳定性，100km/h时速以上方向盘不发飘、底盘也显得较为扎实。相比小型SUV，它的底盘隔音做得要出色很多，高速中也不会感觉胎噪很大，风噪的控制也比较得体，行驶的品质感还是有基本保障的。

侃弟点评：

从2008年第一代车型上市至今，逍客在中国已经累计销售超过110万台，早已建立起良好的口碑，三大件经受住了考验，空间表现也为人称道。2021款逍客在此基础上最大的升级就是增加Nissan Connect超智联和Pro PILOT超智驾——双智系统。拥有了智能驾驶辅助的逍客用车时可以解放双脚、更轻松便利；车联网的功能也更完善，手机APP远程控车的能力大为提升，这些都让逍客对年轻用户的吸引力增加不少。