“地表最快”的救护车?关于F1安全车与医疗车你必须知道的

➤说起F1比赛中的安全车，想必对这项世界上最烧钱运动略知一二的车迷以及体育迷们都不会太陌生。

而除了这些有时会出来领跑的外观炫酷，性能爆表的安全车之外，各位对于F1的“医疗车”有什么了解吗？

作为F1车手最可靠的车外安全保障，安全车与医疗车原本就是不可分割的一体。

就在近日，2021赛季的F1安全车与医疗车组也闪亮登场了。

与往年不同的是，今年的车组不再由单一的汽车厂商提供，而是由自1996年开始包揽车辆品牌的梅赛德斯-AMG与新晋加入的阿斯顿·马丁共同提供安全车与医疗车。

梅赛德斯-AMG方面，依旧派出了作为老牌的“黄金搭档”——梅赛德斯-AMG GT R安全车与梅赛德斯-AMG C 63 S Estate医疗车。

其中，今年换装大红色战袍的C63医疗车在2020年的某个事件中发挥了巨大作用，稍后我们来好好聊一聊。

新晋加入的阿斯顿·马丁方面，则是派出了Vantage安全车与DBX医疗车的组合，车辆涂装则为极有代表性的英国赛车绿。

这对“红配绿”组合，将各自担负起11以及12场的赛事任务，揭幕战的巴林大奖赛则会作为阿斯顿·马丁的处子秀。

届时，我们就能在电视画面上看到这两台绿色马丁的身影。

这台拥有90°气缸夹角的4.0T V8发动机，巧妙地把两个涡轮增压器塞进了两排气缸之间。

如此紧凑的Hot-V结构，有利于减小涡轮迟滞，带来了更优秀动力响应，或许也增强了这台发动机在不同..间的适配性。

不过，这里需要指出的是，作为“亲儿子”的梅赛德斯-AMG系列车型搭载的发动机型号为M178；而更偏街道取向的阿斯顿·马丁两车的发动机型号则为M177。

很显然，两者最大的区别在于油底壳的不同。

M178采用了更为竞技的干式油底壳，降低发动机的重心，M177则采用了比较“买菜”的湿式油底壳，当然这里的“买菜”只是相对M178而言的。

作为一台特别版车型，Vantage安全车的底盘和以及空气动力学都做出了相应的调整。

动力方面，最大功率则是比Vantage比量产版有所增加，达到了535Ps，最大扭矩保持不变，为685N·m，百公里加速时间为3.5s。

医疗车方面，这台阿斯顿·马丁DBX医疗车上的M177发动机最大功率被调至550Ps，最大扭矩则达到了700N·m。

虽然发动机的账面参数比起Vantage安全车还是要高一些，但是由于车辆本身的整备质量较大，所以这台DBX安全车的零百加速时间为4.5s。

说到这，可能有些朋友会好奇，为什么每每在起跑时都需要这台F1医疗车（或许这个时候称它为“追击车”更恰当一些）跟在大部队的末尾呢？

要解释这个问题，我们还是得从F1的安全车开始说起。

在风驰电掣的F1赛场中，发生突发事件的概率也会增加，而当发生撞车、赛车故障或天气转坏等情况时，赛会首先会向全场出示黄旗。此时，所有赛车必须限制车速，并且不允许超车，之后安全车就会尽快驶上赛道以引导各赛车，直到赛道恢复安全状态为止。

但由于F1赛车的特殊性，其轮胎时刻需要较高的工作温度，所以车速也并不能降得太慢。

这时候就需要性能出众安全车进行引导，并且安全车的驾驶员也必须是资深的赛车手。

在这里，整个赛事的协调统筹，特别是安全车的出发时机，就显得特别重要。

令人不解的是，虽然F1已经走过了70年的历史，但F1正式启用安全车的时间却并不长。

作为世界上最快的赛车运动，F1一直被认为是“勇敢者”的游戏。车手无畏，资本无惧。

但时代终究在进步，车手的安全势必要得到最大保障，所以直到1973年的加拿大大奖赛，F1才首次启用安全车。

不过，这台车尾插上两面黄旗的保时捷914安全车，首次亮相却帮了个“倒忙”。

原因便在于这台..保时捷在出发时便找错了时机，导致车手的排名发生错乱。

赛后，赛事干事们花了大约3个小时才判断出到底谁才是那场比赛的真正冠军。

或许是由于这次事件太过“乌龙”，所以直到1993年，F1才重新恢复了安全车的使用。

在获得当年的巴西站冠军后，车神塞纳还曾坐着这台菲亚特Tempra安全车向本地观众们挥手致意。

聊过了跑在大部队前头的F1安全车，那么，F1医疗车（追击车）又是怎么回事呢？

其实，时常关注F1赛事的车迷都知道，在赛道上发生突发事件时，不单单只会出示黄旗。

还有一个旗语表示更严重的突发状况，需要暂时终止比赛，那就是红旗。

2020年11月29日的F1巴林大奖赛，就出现了一面红旗。

比赛第一圈，哈斯F1车手罗曼·格罗斯让在3号弯试图超越前方红牛二队的车手丹尼尔·科维亚特时，两辆赛车发生接触。

格罗斯让的赛车在碰撞后发生诡异的失控，以192km/h的速度径直冲向了赛道边的金属护栏。

随后，这台哈斯赛车燃起了熊熊大火。

一时间，火势瞬间变得无法控制，赛会立即出示红旗宣布终止比赛。但就在不远处，后方有一台闪着..警示灯的银色追击车迅速抵达了事故现场。

27秒后，身着防火赛车服的罗曼·格罗斯让从起火的赛车中成功逃脱出来。

经过这台医疗车最重要的乘员——国际汽联F1医疗官伊恩·罗伯茨医生（Ian Roberts）的初步检查后，格罗斯让被救护车送往赛道医疗中心进行评估。

随后，他被直升机送往巴林当地的医院接受进一步的评估和治疗，并在3天后顺利出院。

要知道在F1大奖赛的正赛中，所有车辆同时起步第一圈往往是最凶险的一圈，越靠后，车流就越密集。

车手的起步策略也不尽相同，交通状况十分复杂。极易发生碰擦事故。

所以，在最近几年的F1赛事中，我们时常会看到这台医疗车（追击车）处在大车队的最后方。

其实，这台医疗车不仅会与这些世界上最快的赛车同时起步，还必须与它们共同跑完第一圈的行程，然后默默进入维修区待命，直至比赛顺利结束。

来到这台医疗追击车的内部，我们却没有看到装担架的地方，反而后座也被改装成了硬核的赛车座椅，这就与我们普遍想象中的情况有所不同。

但F1医疗车的目的就是在此。

把医生——准确地说就是罗伯茨医疗官快速送达事故现场，就是这台医疗车的最大职责。

而车辙君一开始也比较疑惑，为何不是采用更加直截了当的形式进行事故救援呢？

这就要结合F1赛车自身的安全装备来说起。

作为世界上最顶级的赛车运动，发展到现在，F1赛车本身已经拥有非常严密的安全措施，比如有世界上最坚固的赛车座舱——单体壳座舱（monocoque），以及从2018年引进的光环（Halo）保护系统等等。

在这些超强安全硬件的基础上，F1逐渐发展成一个更安全的运动。但如此“天衣无缝”的布局或许就给了“墨菲定律”趁机施展的机会。