聚焦|“工程车之王”开启换电模式，上汽红岩的换电重卡要这么干

【商用车新网原创】

在“碳达峰、碳中和”时间表日渐临近的背景之下，重卡作为我国道路运输领域的排放大户，加速向新能源化迈进是产业发展的必然选择。

因换电时间短、运营效率高、电池寿命长、电站建设难度小等种种优势，换电型重卡成为重卡电动化大潮下的“热门”。

《2020年中国电动车换电市场运营模式及经济性分析报告》曾指出，每1000辆换电重卡每年可以减少14万吨二氧化碳和1.25万吨污染物排放，费用也较燃油车节约5%~10%，节能减排效果显著。

正因如此，在国家和地方相关政策的支持下，主流重卡厂商纷纷入局换电重卡市场，竞争也开始趋于白热化。

5月24日，上汽红岩充换一体纯电动重卡再签大单。除了200辆红岩充换一体纯电动重卡的批量交付，还有客户新确认订单370辆。同时，上汽红岩与国电投骏玖、国电投（河南）新动力三方签约580辆充换一体纯电动重卡，共同携手赋能优化城市运输结构，构建高效绿色交通格局。

在换电重卡这条“新赛道”上，上汽红岩凭何做到领先？商用汽车新闻传媒记者采访了上汽红岩副总经理杨培强，听他解析了红岩模式下的换电重卡发展新路径。

贴近用户使用场景

“此次交付的红岩充换一体纯电动渣土车，意味着上汽红岩已打破新能源重卡在工程车领域的技术壁垒，实现‘工程之王’升级焕新，纯电动力更加低碳环保。”提到新一批交付的杰虎H6纯电动渣土车，杨培强如是说。

记者了解到，本次交付的红岩充换一体纯电动渣土车，是继上海港口、武安砂石料、山西煤炭、唐山钢铁等场景投运后，上汽红岩新能源重卡在城市渣土细分市场的又一大单，其最大优势便是，车辆根据每一地区不同的市场现状及行业运输标准量身打造，能够用定制化智能解决方案满足不同工况的渣土车运输需求。

杨培强表示，对于纯电动车型而言，车辆本身并不适合高速工况，高速行驶会增加车辆的电耗量；而在短距离、小范围的运营场景中，车辆的短距离移动则能使其耗电速度进一步下降，可以支持更长时间的续航。正因如此，工程车更加适合纯电动化。

值得一提的是，上汽红岩还根据渣土车的特点专门打造了“六定功能”智能..，车队可实现指定时间段开工行驶、指定取土点装载、指定司机启动车辆、指定行驶路线、限定最高行驶速度、指定消纳场卸土等功能，更能方便用户根据不同使用场景调整车辆的具体运行情况。

为解决用户痛点而生

对于用户而言，纯电动车型最令人担心的问题便是电池的衰减。随着车辆使用年限的增加，电池容量也将逐年下降。对于运营时间长、作业频率高的渣土车来说，这一问题必然是影响车辆工作效率的重要因素，那么，上汽红岩杰虎H6纯电动渣土车如何消除用户心中的担忧？

“首先，在我们的销售模式下，用户其实是租赁电池并非购买电池。以此为前提，我们的合作方国家电投集团有56%的电能来自可再生风、光等能源。以风能为例，夜间风力较白天更大，但发出的电却必须要电池储存。所以对他们来说，回收从车辆上淘汰下来的旧电池进行电力储备，新电池再继续投入到车辆运营之中，这种梯次利用的方式，其实同时满足了企业与用户之间的需求。”杨培强介绍道。

另一个问题则是，渣土车与一般牵引车不同，运营场景及工况要恶劣得多，面对这种复杂情况，车辆的电池组又能否保证正常运行、不频繁出现故障？

“事实上，城建渣土车在城市内运营，一般只有装车和卸车的时候环境比较差，中间一段都是正常的城市道路，这样的强度对电池组而言是完全没问题的。”杨培强补充道。

实力背书不惧市场挑战

在重卡市场纵横多年的上汽红岩，素有“工程车之王”的称号。作为我国最早的重卡合资企业之一，上汽红岩凭借50多年积累的深厚制造经验以及全球领先的技术标准，打造出无数行业精品，并屡屡登上国内工程车销量冠军的宝座。而在新能源汽车领域，上汽集团着手布局的时间更是领先行业。

以上种种优势使得上汽红岩在纯电动重卡领域更加如鱼得水，拥有不惧市场竞争的底气。

据了解，在上汽红岩目前的换电重卡生态链下，换电站都是根据用户具体需求进行建造，贴近车辆运营环境，令车辆能够及时进行充换电，进而确保运营工作的高效有序进行。

此外，上汽红岩还打通了整个换电重卡的运营链条，从电池租赁到充换电再到定制化场景解决方案，实现了“一揽子”式服务。如今，上汽红岩已经拥有了完善的换电重卡运营模式，售前、售后，前台、后台一应俱全，可高效保障用户车辆日常运营，具备了极大的市场竞争力。

随着国家政策的大力支持以及市场对纯电动重卡接受度的提升，未来，充换电基础设施建设也将越发完善，换电重卡的大规模批量应用可以预见。拿下换电重卡市场的领军地位，显然，上汽红岩已经做好准备。

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