极度舒适的驾乘氛围感，是入手UNI-K的最大理由

2022-12-23 13:44:33

近日，长安汽车集团公布了4月份的销量报告，其中UNI-K第一个完整月销量达到了6608辆，这对于一款才上市个一月的新车而言实属成绩不斐。面临竞争激烈的汽车市场，号称入门即顶配的UNI-K就以越级的驾乘舒适感、操控便利性牢牢抓住消费者的购车痛点。

作为UNI高端产品序列的第二台车，主打舒适性的UNI-K在品质、材质、配置上俘获不少用户青睐，可以说“二十万级最宽适SUV”的标签已深入人心。为何UNI-K能在同级中脱颖而出？究其原因后不难发现，关键在于“舒适”二字，各维度的极致舒适体验方能打动人心。

极度舒适的驾控新印象

要澎湃汹涌也要绕指温柔

驾驶着UNI-K能体验到的越级细腻之处，在于一种极度舒适的驾控质感。搭载蓝鲸新一代D系列2.0T发动机，拥有最大233马力、峰值扭矩390牛米的动力储备，使整车动力表现从容中，不失强劲。

但光有动力的加持还不足以凸显UNI-K的独特，其同级领先的全位移RS减振器阀系，精确调制压缩与回弹双向阻尼, 让减振作用快速高效；采用前后副车架柔性连接，振动隔离更加充分；全车10余处加强，整车刚度相对同级提升25%，带来更优秀的振动吸收与安全能力。此外，UNI-K全车采用DP-EPS系统，电机布置在车外转向器上，远离方向盘，传力迅捷高效，天然静音，转向手感平顺流畅，结合三档力度调节，可单独设置对应，解决“大车转向难、转向重”的焦虑问题。

这让UNI-K在驾乘途中只能用八个字形容—“丝般顺滑、细腻纯粹”。

在日常用车环境中，应对道路中万千复杂的车况是车辆的核心要义，安排一场安心愉悦的长途旅行则非常考验车辆的整车性能，路面低洼如何从容通过？粗糙水泥路如何减震？破损路车身如何避免强烈晃动？

长安汽车基于系统工程思维和方法建立了正向的CAE仿真体系，据长安院士孙络典表示：“针对UNI-K车型的414项性能指标，我们CAE部门开展了7轮分析、7轮优化，调用了两万核的计算资源。UIN-K整个开发阶段发布造型数据超过77版，技术人员通过CAE技术手段对造型持续优化迭代，使得风噪性能逐步提升；整个开发计算方案超过300个，涵盖了迎风和横风的工况，涉及风噪、侧窗风振和天窗风振性能，最大限度提升驾驶舒适性。以后视镜为例，到工装车出来仍在进行造型优化，再开发后期仅后视镜提出方案就超过了30个。”

这样精益求精的实验精神，直接印证在UNI-K超高标准的舒适驾乘品控上。城市通勤，有着稳健的车身动作控制，在城市快道上车头抬升量减小20%，告别起步加速“猛抬头”的不适；周边郊游，不管面对乡村水泥路、还是周末郊游遇到坑洼颠簸路面，都能够提供完美的缓冲效果和细腻的滤振体验；长途自驾，稳如磐石的高速稳定性与路面隔绝感，配合丝滑与充沛的动力输出，让驾驶者收放自如。

值得一提的是，坐在车内同样能感受到极度舒适的驾乘感。UNI-K整车座椅采用创新的“零重力”座椅填充层，实现柔软包裹的同时具备良好的支撑性，乘客不再出现旅途疲惫，取而代之的是柔和、自由的姿态。

UNI-K后排大平层空间同样表现不俗，29°和34°两档角度调节，能保证乘客时刻保持最舒适的姿态，腰背从此可以歇一口气，坐在车内也犹如在家里沙发一样的宽适。

真正意义上的智能化

车内车外做到安全出行 舒适陪伴

尽管来到“软件定义汽车”的3.0时代，不少车企的智能系统还是让大家感到鸡肋。UNI-K站在用户真正关心的点上，成为一辆真正“会听、会想、会说”的全新一代未来科技智慧座舱。

从上车的那一刻起，FACE ID超级账号智能进入，直接进入定制化模式，提供专属歌单或者也可以直接用手势控制音乐、接听电话主动降噪、抽烟监测自动换风、视线亮屏、高速下道提醒、疲劳驾驶提醒等等。一句话概括就是“你想要的的它都知道”。

UNI-K还搭载科大讯飞最新语音交互系统，让“小安”能够实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别，凭借与生俱来的进化、创造能力和媲美人类大脑的语言理解能力，让语音越用越智能。值得一提的是，它还有学习功能，这让它不仅智能还多了一些温度。

驾驶中眼不离路，也是UNI-K智能化设计中的核心理念。装备3.5+10.25+9.2英寸TFT三联屏高清仪表，可以全面了解车辆状态；运用成熟AR即时渲染技术，使用地图导航过程中，以摄像头捕捉实景作为地图场景数据载入，提升导航准确性与使用便捷性。

什么样的车才能给到360度的安全感。在开车遇到突发状况时、在开车突然犯困时、在发生紧急碰撞后驾驶者如何保证自身安全？UNI-K给出了答案。

在长安全球研发中心内，车辆安全设计有这样一个原则：“在人员不受伤的情况下，尽量保护车身完整性；如果人员受伤，就让车辆变形吸收能量，最大程度保护人员生命安全。”基于此，UNI-K设置了三层保护机制。

第一层保护是主动安全，比如我们在所有豪华车系中能看见的ACC、AEB、疲劳驾驶监测、胎压监测等等一系列主动安全监测。第二层保护-被动安全，也就是车身结构。通过小偏置模拟碰撞试验可看出，UNI-K采用高刚性吸能车身，多路径、高标准和高强度的笼式车身设计，在发生碰撞时门槛可以承受270t的力不变形；顶压可承载80t的力，UNI-K切实把消费者的安全放在“心”里。最后是第三层保护-约束系统，UNI-K采用全新约束系统设计语言，精心打造集气囊、安全带、乘员座舱、转向系统于一体的兼容性保护系统，体现对不同乘坐人员360度无死角的安全防护。

结语

UNI-K诞生于这个投资2亿人民币建设的国家重点试验室-长安碰撞安全试验室里，在整个试验开发过程中，它进行了200余次的零部件试验，100余次的台车试验，50余次的整车试验，通过了全面、细致的试验矩阵。UNI-K所打造的极度舒适驾乘感体现在各个设计细节上，对于生活有追求、未来有渴望的年轻群体而言，这无非是不二之选。

目前，长安汽车的整车性能经历了结构—性能—品质—家族化开发阶段，目前已进入驾乘基因形成阶段，涵盖底盘性能、NVH性能、动力传动、操作品质、标识标示等7个领域，共计23项属性，固化客观指标500余项。未来将通过对多目标、多学科的兼容，形成“人车合一、整体协调、和谐自然”的愉悦驾乘特征，强化驾乘基因的用户感知度，达到自主持续领先水平，为广大用户带来更多，更好的精品汽车。

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