上海要“封杀”小微电动车?

在乘联席会秘书长崔东树看来，当前限购城市鼓励新能源汽车发展的政策并不完善，逐渐收紧“绿牌”是必然趋势。“大城市管控人口规模，汽车牌照总量也要有所控制。未来随着限购城市新能源汽车认可度和渗透率大幅提升，在北京、上海等大城市购买新能源汽车的难度将进一步加大。”

“5月初，看中了欧拉好猫这款车型，但因车长只有4.235米，4S店销售告知不能上‘绿牌’了，还得等等新政策。”上海本地居民王先生犯了难，个人名下既无燃油车也没有新能源车，计划提升一下生活质量怎么就不行了呢？

王先生提及的新政策，指的是坊间传言上海将收紧新能源汽车牌照。相关人士透露，车长低于4.6米、售价低于10万元的车型将不再免费享有上海新能源汽车牌照。突如其来的叫停，牵连甚广，宏光MINI EV、零跑T03、奇瑞小蚂蚁、荣威CLEVER等小型电动车型均面临被迫退出上海市场的困境。

门店已停售小微电动车

缓解交通压力或是主因

实际上，上海是我国新能源汽车应用推广的重点区域，对于牌照新政的相关问题，记者尝试联系上海多个行政区车管所，电话均未拨通。

乘联会数据显示，当前微型和小型电动车销量仅占上海新能源汽车总销量的12%。也就是说，即使叫停小型车牌照申请，对上海新能源汽车发展大局的影响也有限。

据了解，目前上海一副车牌的平均拍卖价约9万元，为鼓励新能源汽车发展，政府给予免费上牌政策，致使上海新能源汽车保有量快速增加。数据显示，2020年，上海新能源汽车销量超过12万辆，成为国内唯一年销量破10万辆的城市。今年1-3月，上海新能源乘用车上险量更是达到5.8万辆。通过购买一款便宜新能源汽车的“占牌”行为，让上海面临着日益严峻的交通管理压力。

在乘联席会秘书长崔东树看来，当前限购城市鼓励新能源汽车发展的政策并不完善，逐渐收紧“绿牌”是必然趋势。“大城市管控人口规模，汽车牌照总量也要有所控制。未来随着限购城市新能源汽车认可度和渗透率大幅提升，在北京、上海等大城市购买新能源汽车的难度将进一步加大。”

同时，也有网友质疑，新政最直接的受益者是落地上海的特斯拉。五菱宏光MINI EV自去年上市以来，连续数月蝉联新能源汽车销量榜首，直接带动小微车爆发式增长，“挤压特斯拉的发展空间”。此外，上海本土车企也巧妙地避开了“限牌令”。如上汽荣威Ei5在3月进行了改款，车身长度由此前的4.54米提升至4.6米。这也成为新政争议的焦点之一。

业内人士认为，上海限制新能源汽车牌照的动机颇为复杂，城市车辆整体目标、基础设施配套、市容市貌、产业链利益等都可能是小型车被限制的原因。在安全方面，价格便宜的车辆在安全气囊、防撞梁上有所减配，这也可能是被限制的原因之一。

编 后

上海收紧新能源汽车牌照的政策虽未公布，但相关措施已悄然落地，尺寸、价格成为新能源汽车上牌的“新门槛”，引起各方普遍关注。

笔者认为，城市禁止小型电动车上牌值得商榷。政府可以为新能源汽车制定严格的技术、环保、安全等指标，甚至在维护市容方面也可以有因地制宜的要求，但不能以尺寸、价格等限制汽车上牌，因为消费需求是多元的。在燃油车时代，为缓解交通压力，上海从2002年开始率先采用车牌额度拍卖的方式。如今新能源汽车时代加快来临，上海又一次站在时代的风口，在促进新能源汽车与城市协调发展、实现碳达峰碳中和等问题上交出一份让各界满意的答卷，是其迈向国际大都市的应有之义。

本文图文来自中国能源报，如有版权问题请联系小编。

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