改装要走的弯路，通过这篇文章我们帮你都绕开了

➤如今大街上的汽车是一天比一天多了，但清一色的白车身，便让许多希望彰显个性的车主动了“改装”的主意。

把一台买菜车换上红色“Type R”车标、多彩RGB大灯，再在车尾插个大尾翼。

这么一弄，固然会让自己的爱车在大街上很有辨识度。但如此操作……开心就好。

审美固然是很主观的东西，但有时候，好看的东西就是好看，比如图上这台上身RWB套件的保时捷911。

在改装圈内，人们喜欢把仅针对车辆外观进行改装升级的车主叫做“盆栽党”。

当然了，无论这颗盆栽是一朵散发臭味的大王花，还是一棵高贵典雅的迎客松，在这些改装没有威胁到公共道路安全的情况下，如何个性化的表达自己，也都是个人的自由。

那么，既然说到了“盆栽党”，也就会有“性能党”。

当然，两者其实不冲突，而是相交的。

比如，为了提升车辆性能，一套更竞技的悬挂以及轮圈都是很有必要的；为了车辆高速行驶时更大的下压力，车头的扰流板以及车尾的大尾翼都能派上用场；为了更宽的轮距带来更稳定的弯道表现，大刀阔斧地升级夸张的宽体套件也是顺理成章的事。

说到这，是不是唤起了某些朋友的“改装梦”？

谁不想开着世上独一无二的，专属于自己座驾呢？

但在这之前，先停一下。预算不够怎么办？

那么接下来，车辙君就试着给各位好好盘一盘，如何利用身边的闲钱，最大性价比的去打造自己的个性座驾。

比起全车的贴膜改色，几张小小的贴纸也能起到画龙点睛的效果。

上图是车辙君精心挑选的装饰车贴，某宝一般售卖的汽车贴纸都是上图防水防晒的水贴样式。作为一个“心情件”，个人觉得还是很满意的。

当然了，还有上图这种大面积的装饰车贴，甚至有..动漫爱好者把自己心爱的角色贴在自己的爱车上。

这种做法被叫做“痛车”，是由..舶来的一个词汇。

此外，在用车后期需要置换的话，去除这些大面积的贴纸有可能损伤车漆，也是个疑问。

所以，如果有朋友准备大面积地“痛”自己的爱车，之前一定要想想好了。

如果对车辆改装稍有些熟悉的朋友，经常会听到一个词汇，叫做“一阶”、“二阶”、“三阶”，甚至有“三阶+”等等。

其实如此形容确实挺贴切的，“阶”泛指车辆升级动力后所处的阶段，由英文“stage”意译而来。

在德系涡轮增压车型大行其道之后，许多国外改装厂商便推出了所谓的“罐头程序”动力升级包，用户只需要一台电脑以及一根OBD连接线，便可以对车辆实现远程的ECU升级。

所以有些朋友可能顺势就认为，改车，当然要先改动力了。

但其实，这种说法不但怎么靠谱，甚至还挺危险的。

对于主机厂来说，一台车动力参数的标定是十分严谨的，需要考虑各种道路工况、极端天气下的可靠性。

此外，还得考虑整体燃油经济性以及所产生的尾气是否达到地区所制定的环保标准等等。

虽然有些朋友可能会对自己车辆的动力有些不满意，但保守与谨慎才能更可靠。

所以，无论从发动机本体，还是从车辆整体来说，一旦升级了某个部分，必然会“牵一发动全身”。

对于发动机本体来说，使用非原厂标定的ECU程序一定会带来一些额外的损耗。

例如，更大的涡轮增压值会使气缸内部的压力增大；更大的缸压必然会消耗更多的燃油。

同时无论是缸体还是发动机内部的曲轴连杆都是有一定的承受极值的，一旦突破了这个极值，发动机便会出现一些不可控的故障，甚至发生爆缸。

对于车辆整体来说，更大的动力输出必然会对车辆的制动系统造成更大的负担。跑得快却刹不住，总是更危险的。

总的来说，优先升级车辆动力，虽然见效快，但可能并不靠谱。

还有一个很重要的原因。

与某些朋友对于动力升级的“幻想”不一致的是，身边不止有一个朋友向车辙君吐槽，自己的车升级到二阶之后反而越来越难开了。

也就是说，在升级动力系统之后，日常驾驶的体验反而会更加吃力，要知道许多人在日常驾驶的时候，甚至不怎么调动3000转以上的转速区间。

至于为什么路上的五菱宏光那么快？转速拉得高呗。

这时候，有一句俗语就很应景：没有肉车，只有肉人。

看到各色性能车上花花绿绿的“大鲍鱼”，有时会留下不争气的口水。

的确，多活塞刹车卡钳的确是一个很有诱惑的改装项，但且慢。

冲动消费，可能反而会适得其反。

首先要考虑的是，你的原厂轮毂是否能够容得下这么一个大卡钳？

当然，有些小伙伴说自己不贪心，想改一个小四活塞的也好啊。

但车辙君想说的并不是卡钳本身，咱们还是先回到盘式刹车的工作原理上来。

现代车辆刹车系统主要由前后两对盘式刹车（碟刹）组成，当然还包括刹车总泵、刹车油管以及刹车分泵（也就是刹车卡钳）等部件。

当然，有些车辆由于成本控制的缘故还会采用后鼓刹的布置，但其主要原理还是一致的。

这个压力经由刹车油传送到制动卡钳内部的活塞；活塞受到压力后推动刹车片，从而夹紧刹车盘，使刹车片与刹车盘发生剧烈摩擦，这样便达到了对车轮进行物理制动的效果。

于是，发现了什么？

对刹车系统来说，与刹车盘进行直接接触并产生车轮制动效果的部件只有一个，那便是刹车片（刹车皮）。

非常令人遗憾的是，许多对制动系统进行改装的车主都会感觉自己爱车的刹车性能得到了明显提升。

其实这更多只是一种心理暗示，认为花了钱就能提升刹车性能是一件理所应当的事情。

甚至，由于刹车总泵的压力一定，在刹车分泵也就是刹车卡钳活塞数量增加的情况下，单活塞的刹车力也许还会不增反减。

那么，总结一下，我们能够在上文得出两个结论。

千万注意汽车上的这个部位，80%的事故都与它有关!