蔚来：出海挪威 我们真的是为卖车而来

5月6日，蔚来挪威发布会召开，宣布其“出海”首站定在这个有着充满着童话色彩的北欧国家。这是蔚来进入中国以外市场的第一步，同时也是关键的一步。

与其他中国车企“出海”热衷于选择德国、美国、英国、..等汽车消费大国大相径庭，蔚来出人意料的选择将挪威这样一个连自己汽车品牌都没有的国家作为自己出海的首站。其后背是作何考量？值得一说。

在展开问题的讨论之前，先回顾一下蔚来挪威发布会的信息，简单来说，接下来蔚来要在挪威做有五件事：

1、引入产品：今年9月，在当地开启首款车型智能电动旗舰SUV蔚来ES8的交付，明年将智能电动旗舰轿车ET7引入挪威。另外两款量产车型ES6和EC6会逐步进入海外市场。

2、建设销售渠道：中国市场之外的首个蔚来中心今年三季度将在挪威首都奥斯陆的商业/文化中心卡尔·约翰斯大道开业。2022年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设4座蔚来空间（NIOSpace）。

今年9月，蔚来挪威首个服务与交付中心也将在奥斯陆开业。2022年，蔚来售后服务将覆盖挪威全国，蔚来在挪威市场同样提供移动服务车、上门取送车等服务。

3、完善加电体系：今年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将在奥斯陆投入运营。2022年，蔚来将在挪威5座城市部署16座换电站。同时，蔚来将与当地充电服务商Plugsurfing Charging展开合作。

4、扩充团队：蔚来会设置欧洲CEO职位，直接向李斌汇报。挪威团队在今年年底将扩展为到50人。

5、提升用户服务体验：NIO App欧洲版将在今年三季度上线，蔚来原创设计生活方式品牌 NIOLife也将登陆挪威。即日起开始招募蔚来挪威“用户顾问团”，帮助蔚来不断完善产品与服务。

李斌给出的解释是：挪威对于电动汽车是最友好的国家，更因为挪威热爱环保，追求创新的文化与NIO的愿景有很多的共同之处。

根据2021年初挪威公路联合会（OFV）发布的最新数据显示，2020年该国电动车销量占比达到54.3%，成为全世界首个全年电动车销量占比过半的国家。目前，挪威也成为了全球人均纯电动车数量最高的国家，按照挪威公路联盟预测，2021年挪威销售的纯电动新能源车将占北欧国家销量的65%。

从最底层的推进产品销售的逻辑来看，拥有如此优良电动车消费环境的挪威，不仅应该成为蔚来的首选，也应该是所有电动车车企的福地。

除了拥有全球最友好的市场，挪威的电动车消费还呈现出一个明显的特点：即与南欧大多数国家喜欢小车不同，北欧民众对于中大型车和豪华车的需求程度极高。2020年，挪威最畅销的电动车是车长达4.9米的奥迪e-tron。而在刚刚过去的四月，挪威销量最高的是大众ID.4···

而截至目前，蔚来旗下产品就多以中大型车为主，选择挪威，无疑最方便蔚来攻城略地的上上之举。

不过对于蔚来而言，进军挪威市场，有其利好，亦有其挑战。

最显而易见的是，在挪威乃至整个欧洲市场，消费者对于“新势力”并不会有某些神秘加成。譬如在中美市场一枝独秀的特斯拉，在挪威就打不过大众等传统车企。

在汽车诞生地欧洲，人们反而更钟情于那些有些深厚历史积淀的传统品牌，哪怕是电动化时代。这也就意味着，蔚来进入挪威之后，将面临大众、日产、奥迪、奔驰等一大票传统车企的最直接的冲击。

特斯拉没有顶住，蔚来能不能挡住？这就必需要打个疑问号了。但是对于蔚来而言，进入挪威市场与传统品牌正面交锋，是其全面进军欧洲的必要之举。如果连挪威都站不住，接下来的欧洲之行必然会困难重重。

而从产品层面来说，蔚来要打通挪威市场并非不可能。除了特斯拉Model 3、奥迪e-tron、大众I.D 4，销量榜单前列的其他车型并不具备很强的竞争力。无论是从续航里程、驾控性能、还是智能互联、自动驾驶体验来看，蔚来都要比它们强上一大截。而且蔚来在服务体验上，也有着无可比拟的优势。

事实上，蔚来并不是第一家“进驻”挪威的中国新势力。

去年12月，小鹏汽车就与挪威经销商合作，发运了三百多台小鹏G3i到挪威进行销售。只不过相较于蔚来而言，小鹏此举，更像是简单的试水，主要目的是打造品牌和提升市值。其象征意义，远大于实际的市场销售意义。

蔚来则不同。它采取了基础设施先行、直营直销、直接服务用户的模式。这种模式成本高，也慢，但却能从根本上保证蔚来的运营和服务能够真正在欧洲实现落地。

简言之，蔚来出海挪威，是真心实意想要“卖车”。而不是像国内某些车企那般，纯粹是为了给品牌造势。它是在充分考虑了自身的产品特性，以及市场的特点，选择了挪威作为突破口，选择了自营这种更长远的推进模式。

蔚来驶向挪威，是最遵守商业逻辑的出海。

“好的产品、好的服务，它应该给全世界的用户去使用。”按照李斌的规划，2022年，蔚来预计会进入到五个欧洲国家。

挪威市场的表现，将决定蔚来海外市场的战略走向。

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