越野车的“小书包”仅剩情怀?为啥现在都不背曾经的“小书包”了?

小时候对于越野车的印象就是方方正正的造型、高大的车身、大大的轮毂、比轿车更高的底盘有的车型车后还背着一个“小书包”。并且在许多电影上看到这种车型却能载着你去寻找诗与远方，既能穿过丛林也能越过山丘，所以拥有一辆SUV应该就是从小默默埋藏在我心里的梦想。

曾经风靡一时的“小书包”正式的名称是：背挂式备胎或是后挂式备胎。由于越野路况对于轮胎的损耗较大，而底挂式的备胎在高强度越野过程反而会成为累赘，因为最小离地间距和离去角会受到影响，不仅越野能力下降，并且在越野时还很可能会刮伤备胎。假如在通过泥泞或者沙漠路段的时候，一旦陷车备胎被压在底部根本拿不下来，所以在需要换胎时背挂式备胎也会更加方便取用。即便如此，背挂式备胎也有着不少的缺点，也就是为什么现在的SUV都不采用背挂式备胎的原因。

外挂备胎一般有两种挂法，一种比较简单直接挂车门上，另外一种就是有个备胎架，开尾门时要先把备胎架打开。由于采用背挂式备胎车型的尾门大多数只能平开，就像平时我们家里的门一样，而不能向上开启。面对现在城市中车辆保有量日益增多，就连停车场内的格子都越画越小了，就连平时上下车时车门都容易碰到隔壁车，所以采用平开式尾门的车型在狭窄的停车场等情况下使用非常不方便。

带有后挂式备胎车型的价格一般会比底挂式高出1-2万元，而对于生产厂家来说，采用背挂式备胎的设计就需要更牢固的架子以及更昂贵的材料，为了降低成本，有些厂家甚至采用塑料作为轮胎架材料，这样成本虽然降低了了，但是安全性却成了一个问题。并且目前许多厂家为了进一步缩减成本，许多城市型SUV车型也都不再配备全尺寸备胎，而是配备非全尺寸备胎。

由于后挂式备胎，一般为全尺寸备胎，而且备胎的重量也很大，虽然厂家在设计时已经考虑到要支撑备胎的重量而提升尾门的强度。但是在越野时，不仅会经过许多搓板路、还会有许多颠簸的路况，久而久之背挂式备胎就会导致车尾门或备胎架活动的铰链处会出现磨损、松动、异响或是车门与车身的密封性问题，这些问题都会令人很头疼。

由于对于车辆的排放要求日益严苛，消费者在买车的时候也会非常注重车辆的油耗表现，所以现在的SUV外观造型也从以往的方方正正变的越来越接近流线型。而背挂式备胎由于造型突出，极大地破坏了车体后方的流线造型，这非常不利于梳理车体后方的气流，所以油耗也会更高，而且车辆在高速行驶时，也会增加车辆风噪声音。

由于背挂式备胎一般都是全尺寸备胎，体积比较大，所以必然会遮挡一部分后车窗视野，并且由于备胎会比车辆后保险杠更向外突出。所以在倒车时，不仅会影响驾驶员视野，而且停车时还要估算好为备胎预留位置，这对于日常在拥挤的市区里用车来说确实是带来不少的干扰。除此之外，在车辆遇到后方车辆追尾时，由于背挂式备胎比保险杠更突出，所以对于后方车辆的安全也会有更严重的影响。