广汽菲克的这次劫难，Jeep恐无力再逆势改命

➤如果说2017年广汽菲克以22.23万辆的业绩实现了其企业史上的高光时刻，那么跌幅以近乎腰斩（同比下滑45.18%）的2020年所交出的年销仅4万余辆的成绩单，已经到了其生死攸关的至暗时刻。

为什么短短3年时间，会让广汽菲克遭遇如此过山车的市场行情？

这一切，还得从2014年的夏天开始说起。

在这个夏天，你打开电视机经常可以看到王石、冯小刚、胡歌关于感觉和理智的讨论，以及边上的一辆辆Jeep。

最后在时任克莱斯勒中国区总裁郑杰的旁白中，很多人知道了这么一个73年只造越野车和真正SUV的美系品牌。

这是国内拍得最好的汽车广告之一，既有Jeep所代表的诗和远方，也很生动地展现了Jeep不同于别人的优势。

当其他车企很努力地向消费者介绍和强调自己的定位，Jeep却用一分钟的短片和一句话解决了。

Jeep是什么？不是什么？这个很哲学的问题很快在消费者心中有了答案。

与此同时，菲亚特完成对克莱斯勒的全部收购，两者合体成为全世界第七大汽车制造商。

随后在2015年1月，广汽菲亚特汽车有限公司更名为“史上合资车企最长名字”的广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，实现了Jeep国产化。

仅仅9月之后，Jeep第一款国产车自由光在长沙工厂下线，以专业级中型SUV切入市场，提供Selec-Terrain路况模式自选系统，比如有标准模式、运动模式、雪地模式、泥沙模式和岩石模式。

动力系统采用2.4L自吸发动机和采埃孚9AT变速箱，拥有当时最宽广的9.8倍传动比区间，这也是第一款使用9AT的横置SUV。

在自由光上市半年之后，定位于小型SUV的自由侠在2016年5月问世，接着在2016年12月推出紧凑型SUV指南者，快速完成小型、紧凑型和中型SUV的产品阵营。

也是在2016年，广汽菲克在该年的前8个月的销量同比增长302%，Jeep达到12.95万辆，这也是Jeep入华以来第一次突破10万大关。

2017年，广汽菲克的销量为22.23万辆，同比增长57%，Jeep的销量为20.27万辆，占到集团90%的份额。

Jeep快速增长的这两年，正好赶上了SUV市场在中国的井喷时期。

广汽菲克对明天寄予了厚望，他们相信造了七十多年越野车和SUV的Jeep在对SUV极为狂热的中国将有一席之地。

于是在自由光国产之前，积极扩张广州、长沙两地的工厂，计划在2020年达到70万辆的规模，届时有10款具有市场竞争力的车型。

但历史告诉我们，任何市场的快速发展，等待的将是残忍淘汰。

2017年，SUV市场首次突破1000万辆，但这是中国车市连续28年增长的最后一年，SUV的增长降速到13.3%。

随后在“至暗时刻”的2018年和2019年迎来了5.5%和3.6%的溃缩，广汽菲克这两年的销量跌到12.52万辆和7.39万辆，下降的幅度都超过了40%。

到了2020年，广汽菲克一路腰斩到4.05万辆，跌幅高达45.18%，产量下滑到3.86万辆，产能利用率仅仅为11.78%。

据一位长沙工厂的工人所说，一周经常上三四天班，清闲到他开始跑网约车了。

所以广汽菲克，或者说Jeep是怎么走到今天的呢。

首先必须承认，Jeep在中国市场是有优势的，我们喜欢SUV，Jeep只造SUV，怎么看都是一门郎情妾意的生意。

郑杰也很聪明地找准和放大Jeep在一众SUV的定位，不仅有仗剑走天涯的情怀，也有专业级实力陪你放心逍遥。

品牌打响之后，Jeep趁热打铁，快速投放车型和铺设产品线，到这的每一步都走得很好。

但Jeep急于扩张工厂，2016年4月广州工厂竣工之后有32.8万辆的规模，这意味着自由光、自由侠和指南者每一款车在2017年要贡献10万辆。

结果呢，供货远远大于求货，长沙和广州的两大工厂从来没有满负荷运转，很大原因是Jeep跟不上时代的变化和需求。

对于Jeep这样的“新晋”品牌，前期用..打动消费者是没问题的。

但后期的长远发展，一定是建立在十二成的产品力之上，这才足以打破更多人的偏见，品牌力才站得住脚。

经过了2015年和2016年的飞速增长，SUV市场在2017年放缓了脚步，但市场竞争翻开了新篇章，变得更加激烈。

这一年为了接着刺激市场，政策是1.6L以下的购置税征7.5%，10%推迟到2018年恢复。

相比之下，自由光中型SUV的尺寸占不到太多优势，发动机依然是2015年的2.0L和2.4L两款自吸机（到2018年12月才提供2.0T），21万的起步价也不便宜，在对手面前几乎没有优势。

到最后，自由光和指南者取消2.4L自吸发动机，改为2.0T或1.4T发动机。

不止是发动机，采埃孚这个9AT变速箱也是罪魁祸首。

除了漏油，变速箱在正常行驶可能失灵，或者空挡期间随机挂挡，FCA先后发布了11个软件试图升级和纠正，但没有一个可以解决问题。

自由侠的失败，也是变速箱导致的。

2.0T+9AT太贵了，20万的价格抵得上一辆紧凑型SUV，9AT和自由光一样频发问题；

1.4T+7速双离合的体验很差，换挡顿挫，动力输出不顺畅，加速体验不友好，劝退了很多人。

至于身处紧凑型SUV这块主流市场的指南者，也没有太多的存在感。

说到底，品牌力不强的时候，十成产品力是没办法说服消费者的，指南者的空间不大，内外饰的设计谈不上突出，唯一的出路就是打折降价。

何况指南者是2016年12月上市的，刚好到2017年碰上了一堆新车和质量维权，竞争力不足和品牌力不行，到现在也没有人提起了。

说实话，Jeep的内饰糙一点没问题，很多人喜欢Jeep纯粹是喜欢硬派的造型，但指南者和自由光的造型太欧洲化了，根本不像一辆Jeep该有的样子。

如果这两款车长得像“小牧马人”“迷你切诺基”一样，估计有不少人愿意买单。

除了产品力一般，车型太少也是一大问题。

2015年到2016年，Jeep国产了自由侠、指南者和自由光三款SUV之后，再也没有新车了。

至于大切诺基和牧马人，这两车都是独立..，没有别的车型分摊成本，况且非大路货的销量注定不高，引进完全是浪费金钱和时间，不如以进口的形式赚得多和稳妥。

Jeep向来是小众品牌，车型不多没办法进入细分市场，也没有持续的新车提供新鲜感和关注度。

再有Jeep的产品不是很中国化，车企也意识到了这点，马尔乔内说过到2022年Jeep将在中国推出8款全新或者改款车型，其中2款为..车。

于是在2018年4月，广汽菲克基于自由光的基础，推出了..车之一的7座SUV大指挥官，另一款到今天也没有见到。

其实对于Jeep这样小众的品牌，在下一款新车问世之前，现款车型必须有独特的产品力，持续地吸引信徒们为其买单。

品牌力就是从这么一款款车型的产品力塑造的，但Jeep全系深陷质量的泥沼，大指挥官的第三排表现不如途昂和汉兰达，所谓的情怀也注定没办法落地。

时间一长，人们逐渐忘记了Jeep，品牌一旦被边缘化，就很难再列入考虑的清单。

话是这么说，Jeep却在2017年创造了20万辆的历史记录，这不得不说到Jeep没有讨好消费者的同时，也把最重要的经销商得罪了。