PHEV车主给你算清楚，怎么选一辆有优越感的PHEV

我现在乐此不疲的给周围所有人都建议首选一辆PHEV车型。自己作为星越PHEV的车主，从拿到新车的第一天到现在差不多一年半不到的时间，我们家的星越PHEV已经开了接近20000公里——这里面还因为疫情大半年没怎么开车——这个使用效率远高于之前那辆宝马X1，以至于没过多久就卖掉了宝马。其中缘由是，当我使用一辆PHEV的时候不会再考虑路途的遥远和出行的成本，甚至还能蹭成都针对新能源车的路边免费停车..，能开车就开车成了一种惯性。

在长期的使用过程中，我发现尽管购买PHEV车型的价格会贵过燃油车，可是免购置税的政策却是实实在在的优惠，而节省出来的油费又是一大笔费用。其次，相比于电动车的续航焦虑，PHEV车型不会尴尬地把你局限在300公里的出行范围内。另外，对比日系品牌的油电混动技术，PHEV也更贴近于电动车的驾驶感受。

唯一的问题是，现在并没有很多人没有意识到PHEV车型的这些优势，甚至还依旧对它充满了偏见。如果真的仔细算算PHEV车型体验账、经济账和品质账，你会发现选择一辆PHEV车型是当前购买一辆汽车最佳的选择，几乎没有之一。

第一本：成本、焦虑和性能的体验账

消费者对PHEV的误解可以说是“根深蒂固”，现在很多消费者甚至被“洗脑”认为PHEV不如增程式混动技术。这其中的误解大多是由于早期PHEV车型成熟度不够高、技术路径没有统一、充电基础设施不完善等各种原因造成的，久而久之形成了惯性思维。

上述挑刺其实大多可以归为“PHEV体验不好”。那是因为早期PHEV更接近于燃油车，但是伴随着PHEV技术路线的成熟，现在的PHEV车型更趋近于一辆纯电动车，使用的便利性和轻松感大幅提升，因此体验感反而成为其最大卖点。

体验感的大幅变化，首先得益于当下新款的PHEV车型拥有更长的纯电续航里程，解决了日常出行也会馈电行驶的尴尬局面，从而驾驶体验更好。对比早期PHEV车型仅有三四十公里的纯电续航里程，现在的PHEV已经普遍能够跨过50公里的基础线，而类似于领克 01 PHEV和比亚迪DM-i这样的车型，已能够达到80公里以上、甚至超过100公里的纯电续航。

以我的体验为例，基本上像是领克01 PHEV这种纯电80公里长续航车型，在成都这样的大城市里日常通勤完全可以直接用Pure纯电模式，产生的使用成本几乎为零。假如遇到某天的行程多一些，就用到常规的Hybrid混动模式或者Eco节能模式，车辆会在高速行驶的时候适时启动发动机来平衡油耗和电耗，即便跑上一天，油耗也是以1L来计算的。一旦需要长途行驶，担心没有可以充电地方，那么使用“Save电量保持模式”也可以保证行驶性能，完全没有任何里程和性能上的焦虑。

当然，体验好的一个重点是“鱼和熊掌兼得”的驾驶性能，既有和电动车一样的驾驶平顺性，又能实现超过同价位燃油车的动力表现。电机的加入可以让PHEV车型轻松获得平顺的起步感，在需要强劲动力的时候只需一脚油门就可以获得由电机和发动机同时输出的大扭矩。

另一个值得注意的地方是，早先PHEV车型最大的体验问题是缺乏充电基础设施，但现在的慢充桩已经算是普遍——商超、写字楼的地下停车库基本都有交流充电桩设备。同样以领克CO PHEV车型为例，领克CO PHEV支持6.6kW充电桩、3.3kW充电桩以及普通220V充电包三种充电模式，6.6kW充电桩最快2小时即可将电池完全充满，差不多在商场吃一顿饭就可以完成。

类似于领克01 PHEV的这种大电池组，也意味着即使没有家充桩的条件，那么每周到公共充电桩充两次电也能够满足日常一周的纯电出行，这和理想ONE这类纯电续航高达180公里的增程式混动并无二致。对比之下，理想ONE这样的增程式混动为了确保性能，对电池的SOC低电量有严格的要求，基本上实际纯电里程也就在120公里左右。

第二本：不可细算的经济账

选择PHEV车型的第二笔账才是经济账。单看PHEV车型的价格，确实会让人觉得性价比不高，往往每款车型的顶配车型总是由PHEV版本担当。可事实真的如此吗？其实如果你不看相对价格，而以实际落地价格来比较，PHEV并不比燃油车型更贵。

例如领克01 PHEV Halo的定价22.27万元，是整个01车系中的两驱顶配，这个价格比燃油版两驱贵了约3.9万元。可是PHEV车型将享受到免购置税的政策优惠，这样两款车型的落地价格会拉近仅有1.9万元差距。如果再算上配置上的差别——包括自动泊车系统、感应式后备厢、转向头灯等等——领克01 PHEV还会进一步缩小定价上的差距。

此外PHEV车型现在也有免车船税、免摇号、免牌照费等政策层面的支持，再加上油费的节省，也确实不是小数目。再算一笔小账，以成都为例，PHEV车型能够享受到两个小时的路边停车减免，一次停车大概能优惠10元左右，每年下来也是两三千元的节省。

在加油支出方面，以我的使用体验为参考，选择81公里长续航的领克01 PHEV，其电耗差不多百公里17kWh左右，平均每天行驶里程大概40公里左右，加油频率每个月一次，满油大概是180元。这样一年下来行驶1.4万公里的总费用是：（17kWh/100km*14000km*0.5元）+12*180元，约为3350元。如果利用领克CO PHEV的智能预约充电功能，选择在低谷电价时充电，电费甚至还能够节约50%以上。

参照我之前自用2.0T的SUV车型，比如我曾经的宝马X1车型，其百公里油耗大概是8L左右、以每升7元的油价计算，行驶同样里程下的油费支出达到7840元。而假如是驾驶日系油电混合动力车型，平均油耗控制在5L/百公里，那也要4900元，差距还是相当明显。

事实上，伴随着电池成本的大幅下降，现在PHEV车型的价格已经越来越贴近燃油车，价差正在被逐渐抹平。同样是对比领克01 PHEV，2021款的领克01 PHEV相比之前同配置车型的价格已经大幅下降了3.7万元，并且新款车型的电池从原有的9.4kWh已经提升到了17.7kWh，纯电续航里程涨了30公里。

另外两个例子则是现在在长三角一带销量不错的领克06 PHEV和最近在市场上大火的比亚迪两款应用DM-i技术的车型，这些车型的价格已经基本看齐了同级别的合资燃油车型。

以领克06 PHEV车型为例，Plus定价为15.86万元，这和合资品牌的逍客、探歌等入门紧凑型SUV几乎同一价格，算上落地费用还要便宜一大截。对比这些产品的配置、做工和动力表现，领克06 PHEV依然是更胜一筹。这些使用层面的优势，对于越来越精打细算的Z世代消费群体来说，已经能够策动他们从合资品牌转投领克了。

第三本：品质是可感知的优越感

以前的PHEV车型很少会和“高品质”挂钩，往往就是在传统燃油车基础上加个电机和电池包，以至于出现了P0、P1、P2、P3、P4在内的排列组合。最终的效果不尽如人意，复杂的搭配推高了成本，同时往往又在馈电状态下成了“性能的瘸子”，即便是4秒级加速也不能抹平没电时顿挫带来的痛苦。

现在PHEV车型的技术路线基本都被市场“筛选”到了两条技术路线——一是领克CO PHEV家族使用的P2.5架构的插电式混合动力技术，二是现在以比亚迪DM-i技术为代表的DHT混动技术。

之所以会被筛选到仅剩这两条技术路线，主要还是这两种PHEV技术可以带来更好的行驶品质。比亚迪DM-i就是双电机混动加上一块大电池，这样能够在馈电状态下保持日系油电混合技术的低油耗，而领克CO PHEV的P2.5技术则是将电机和双离合变速器一体化，有了更高传动效率、更平顺动力切换，也保持了更敏捷的加速性能。

还值得注意的一点是，之前的PHEV车型往往追求电机的高性能输出，把加速性能做成和纯电动车一样，同时也带来了电动车的负面问题——加速晕眩、平顺性不足。可是现在来看新一代的PHEV车型，已经不再追求单一的性能表现，更强调馈电低油耗、换挡平顺和输出性能三个维度的均衡表现。

以领克CO PHEV的选择来看，基本上都是一套60kW、160N·m的前驱电机，加上电机和变速箱的偶数轴相连，能够有三个齿比的输出，足以应付时速90公里以下的工况。而一旦稳定在高速行驶，车辆会自动的选择启用发动机在高挡位行驶，丝毫不影响平顺性。并且在实际使用中，这套60kW的电机还有一个好处，就是起步阶段的动力输出更容易调校得平顺从容，而不会出现电动车那种猛的一下起步的眩晕感，也不会每次轻点油门就冲一下的不平顺。

同样比亚迪DM-i技术也是如此，不再追求曾经主打的四驱高性能，转而选择了一台132kW的电机来作为主要动力源，利用电机的平顺性和瞬时输出优势来实现对合资品牌的“弯道超车”。而反观日系油电混合动力车型，虽然也省油，可是在高速状态下却总是声嘶力竭，至于那些合资品牌搭载的小排量涡轮增压在起步时又总是用力过猛。

领克CO PHEV在这些点上无疑有足够的信心，尤其是和自主竞品们相比，CMA架构带来的底盘性能是自己绝对的强项。源于CMA架构的卓越操控优势已经通过燃油版车型表现得足够明显，同时领克一直坚持的豪华环保内饰也是明确感知的一环。

其实，由于PHEV技术的导入能够让中国品牌车型的价格看齐合资产品，这给了像领克这样的品牌留出了更大成本运作空间，足以在配置和用料等层面完全超越合资产品。仅以静谧性方面为例，声学包裹设计、采用双层夹胶玻璃、静音降噪轮胎，车内90%以上声学材料覆盖，再加上PHEV本身电机驱动的优势，让领克CO PHEV在NVH一项上就是豪华车级别。

驾仕总结：

在我的观点里，作为过渡路线的PHEV车型可能拥有的生命周期会远比外界想象的要长很多，甚至于中国土地的幅员辽阔决定了“没有里程焦虑”的PHEV车型会在很长一段时间内都将与纯电动车并行。

对于选择尝鲜PHEV的年轻买家来说，品牌本身也是一个不可忽视的要素。而领克品牌在年轻消费者心目中的品牌形象已具有强大的影响力，这些认知优势使得领克在定价能力上有了更大的空间，造就了PHEV车型在智能先进和豪华配置感知上全面堆积，进一步推高了领克的高端品牌感知。

丰富的选择多样化，也是领克CO PHEV家族的重要优势。在现有主打PHEV产品的品牌里面，领克几乎是唯一一个“All in”的品牌：从主打全球高端插电混动的01 PHEV，到对标卡罗拉/雷凌插混的03 PHEV、个性年轻市场的02 PHEV，还有入门紧凑型SUV中唯一的插混选择06 PHEV，整个领克CO PHEV家族已经覆盖了每一个主流细分市场。很快，在领克01 PHEV基础上还会推出05 PHEV，给潮流年轻人群提供更高品质感的PHEV车型，进一步完善领克CO PHEV家族在高端市场的布局。

可以说，选择一辆什么样的高品质的PHEV车型，答案已呼之欲出。

文｜JackieLXX

图｜网络