横评奔驰宝马奥迪最新车机系统：视觉惊艳，但缺一股刀子向内的狠劲

2022-12-26 21:39:06

奥迪更加讲究驾驶者的高效与便捷，奔驰则是将每一位乘客的体验和屏幕玩到极致，而宝马则将传统按键与曲面连屏结合。在当前各大品牌大玩三连屏的时刻，宝马、奔驰似乎尚在追赶潮流。而像特斯拉通过中控屏触控模式进一步减少汽车操控硬件的变化不多。智能汽车尚在初级阶段徘徊，并没有一定之规。

文丨AutoR智驾王硕奇

新年伊始，奔驰、宝马、奥迪几乎同步借助为其旗舰纯电动汽车造势的机会，发布了各自的最新数字化车机系统。

相对中国本土品牌，豪华品牌的智能化服务迭代的步伐相对保守，直到去年才慢慢普及语音识别和在线服务，但在2021年，这三大豪华品牌不仅在软件层面，同时在硬件层面都进行了大刀立阔斧式的改造，这无疑将给其人机交互带来质的飞跃。

需要注意的是，奔驰、宝马、奥迪分别将最新的数字交互系统分别对应着奔驰EQS、宝马iX、奥迪Q4 e-tron，这三大品牌已将电动车视为数字系统最好的载体。

下面我们就来分析一下三家人机交互系统的变与不变。

屏幕的演变与实体按键的留存

自从上一代奔驰S级推出双连屏之后，从10万级别到100万级别的车型中都少不了它的身影。

但全新一代奔驰S级似乎已经放弃双连屏，从实用角度来说，如果纯粹依靠触屏操作，双连屏的一个缺点就是操作需要向前探身子才能够着。

但宝马似乎学习了双连屏，并且加以改进，而奥迪也放弃了三块屏幕纯触摸的交互方式。

我们可以看到第八代BMW iDrive通过12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸悬浮式中控屏呈现，组成了曲面效果。

并且宝马并没有完全放弃实体按键，而是通过优化让他们更加的高效。

宝马先采用电容感应技术的热敏按键设计，并且可以一键选择常用功能的快捷按键以及带有手写功能的触控旋钮和触控显示屏，通过优化，按键数量减少了一半。

而奥迪Q4 e-tron的内饰设计，我们可以看到，从现款的A8三连屏幕，变为了上一代的布局，相信奥迪也是认为纯粹的屏幕对于提升效率不仅没有帮助，还有更多不方便的地方。

这是德系三大品牌中唯一一家没有加大屏幕反而走向精简化的品牌。

不过奥迪虽然减少车内屏幕的数理和绝对面积，但我们可以看到奥迪对于抬头显示系统下了深功夫。

比如，在导航模式下，AR平视显示屏更具优势，显示屏将显示一个漂浮的箭头形状，即所谓的drone，动态显示道路上的下一个操作点。

靠近十字路口时，漂浮箭头先预测要进行转弯操作，之后动画箭头会精确地指引车主转向正确的道路。

即使开启了自适应巡航辅助，让汽车位于车道中部，AR平视显示屏会以视觉提示的方式提供辅助。一旦奥迪Q4 e-tron在没有开启转向灯的情况下靠近了车道线，车道偏离警告会在真实车道线上叠加一条红色线。

可以说奥迪的抬头显示是更加适合于驾驶者判断信息，高效的达到目的地。

换个角度来看，奥迪也并非减少了车内屏幕，而是将前挡风玻璃进行了功能性的开发，通过利用数字技术，前挡风玻璃在未来的想像空间可能远大于那块忽大忽小的中控屏。

而奔驰的EQS则将中控台变成了一整块屏幕，惊艳了很多人。

这一超大屏幕不仅大而且是弯曲的，在座舱内的布局几乎横跨从左到右一直延伸到A柱。

MBUX超级巨幕显示部分采用了精心绘制的“银影”三层工艺。这一涂层技术使屏幕显示质量极佳，屏幕下方的集成环境照明使显示影像如同漂浮在仪表板上。

奔驰表示这款巨幕屏极易上手操作并具备强㤠的自我学习能力。它是奔驰在今年即将发布上市的电动汽车EQS的亮点之一。

屏幕功能相比以往主要是增加了副驾驶屏幕，副驾既然可以观看视频节目，也可以进行配合主驾驶员进行操作。

即在数字仪表和中控屏之外增加了独立的副驾显示屏。

这个显示屏上的内容不会影响驾驶者的任何操作，而且乘客还可以帮助驾驶者完成部分操作，比如，导航、切换音乐等。

值得注意的是，他们同样可以获取所有车辆相关的信息，前排乘客还可以与车内所有驾驶者共享信息。

基于摄像头智能锁定技术，可以防止司机被副驾驶显示屏分散注意力并给驾驶者提供了AR增强现实功能。

可以说奔驰再一次定义了屏幕的形态以及作用。

因此从创新来讲，智驾君认为在下一代操作系统的屏幕应用层面，奔驰依然前卫并且带有创新，是三个品牌中最为激进的，而宝马则是融合了实体按键和双连屏，奥迪似乎回到了上一代的样子，但在抬头现实中下了一番功夫。

语音识别与交互方式

现如今的语音识别，想要实现控制导航、音乐简直是太简单了，豪华品牌要做的是更好的多维度交互方式，并且提供主动的助理服务。

相对来讲，奥迪目前只提到在语音控制方面，新的系统支持自然语音控制系统，只需念出“嘿，奥迪”即可激活，它能理解日常语言中众多输入信息及要求，例如“最近的充电桩在哪里？”如果搭载有MMI导航增强版，在很多场合，自然语音控制系统能够提供在线对话功能。

这样的水平在目前已经算不上出彩。

而宝马和奔驰更多的是一种有温度的情感交流。

在宝马官方发布的视频中，智能助理还会识别驾驶员的肢体语言，从而判断驾驶员的状态和需求，能理解自然语义指令，甚至能和你闲聊。

面对车辆搭载的越来越多的功能和配置，第八代iDrive将采用“智慧交互”的方式，即在合适的时间和合适的地点，为乘客推送合适的功能。

此外，宝马现在已经有的手势功能将更加的强大，识别率更高。

在使用了更大更多的信息数据库后，BMW智能个人助理不仅能够区分交谈对象，还可以通过车辆及周围环境的监测，根据实际场景与驾驶员进行沟通和操作。同时你会发现，全新BMW iD8的可视化形式更加酷炫，据说是100多种方案中挑选而来，这大大小小的“发光球体”，就是你身边将来的助理。

而奔驰采取的做法很相似，虽然目前EQS的信息较少，但我们可以从已经上市的全新S级看出端倪。

被称作“智能感应助理”的功能最多可识别20个控制需求，最新的安全功能包括副驾驶座椅上的儿童座椅未连接状态识别以及盲区警告功能。该警告功能可通过驾乘者的动作来检测其下车意图，从而更早地警告驾乘者注意车辆旁边的其他道路使用者或障碍物。

新的便捷功能包括根据驾驶员身材预先部署座椅和外后视镜的位置，以及识别驾驶员的扭头回望动作来控制后排遮阳帘，驾乘者还可通过手势来控制滑动式天窗。

语音助理在全新奔驰S级上也可支持更多的对话内容，例如：即使不说系统启动关键词“你好，奔驰”，也可以执行包括接听电话或激活导航的操作，其自然语言识别目前支持27种语言。借助智能家居功能，还可将智能家居与车辆相连，并对其实施声控。

当然，即便是后排乘客，也能使用语音助理。多个麦克风系统可识别语音来自哪个座位，闪烁的氛围照明表明哪个位置在发布指令。

从奔驰宝马的做法来看，未来的语音识别功能能完成的不仅仅是简单的解放双手，还能根据你的位置，你的状态提供主动的服务，可以说两家的做法惊人的相似，水平也处于同一水平，而奥迪则好像不太上心，缺了些温度。

电动化时代，汽车必须软硬兼施

伴随着自动驾驶技术的发展，当车变成出行空间的时代来临，人文情感的关怀，主动式的服务将成为数字化时代的核心竞争力。

可以说奔驰宝马的智能化水平正在快速跟进，而奥迪的脚步却显得有些慢。

现如今在想想几年前这三个品牌的调性：技术奥迪、运动宝马、舒适奔驰，三大品牌在数字体验上目前来看也意图保存这样的基因。

但是为什么智驾君认为这三大品牌全新的人机交互系统缺乏一股子刀子向内的狠劲呢？

这是在对比最新款Model S车内人机系统之后的感觉。

新款Model S也进行了自我革命，一方面，Model S 将嵌入式中控屏变为Model 3式的悬浮屏，看似没有当初在设计上更加完整，但它通过进一步强化屏幕控制车内一切意图的理念，同时让这块屏更具有娱乐、游戏功能。

悬浮式横置中控屏，显然可以让人更方便的操控和保持更平视的视角观看屏幕内容。

而马斯克取消了能取消的所有物理按键和实体操控杆并在车内增加显示屏，强化娱乐游戏体验，背后是马斯克对特斯拉FSD也就是完全自动驾驶功能信心日益增强的表现。

用特斯拉自制的广告词就是：“驾驶的终极焦点：无柄，无变速。借助无柄转向叉，您既可以享受驾驶最佳汽车，也可以享受正在驾驶的最佳汽车。”

相比而言，BBA三大品牌，强化了数字科技在车内的体验，但是在汽车操控本身，对人机交互系统的改进和功能集成度上都相对有限。

但事不可求全，BBA在数字化方面的决心有目共睹，而汽车行业本身的特性，留给各大品牌的时间依然充足。

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