近日,特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上表示,燃料电池是“智商税”,用在汽车上是一个愚蠢的选择。此消息一出,便引起广泛关注,对于未来新能源汽车的驱动能源类型,网友们也进行了各种讨论。
目前新能源汽车有多种驱动方式,包括混合动力、纯电动、太阳能、燃料电池等,其中在乘用车市场中,主要以混动和纯电动为主。燃料电池汽车近些年来一直在国家未来规划列表之中,一些..汽车品牌也在开发,但燃料电池汽车目前在国内外都非常稀有。
燃料电池真的是“智商税”?现在推广燃料电池汽车是一个好机会吗?未来燃料电池汽车的全面商业化还有多少问题需要解决?本期《一品大咖谈》我们就来和行业专家们一起探讨。
燃料电池是“智商税”?
宋健
清华大学汽车工程开发研究院常务副院长
王秉刚
国家电动乘用车技术创新联盟技术..主任
马斯克所说有一定道理,从全球汽车市场的现状来看,燃料电池的整体推广并不乐观,从实际能量转化效率来看,燃料电池汽车并没有明显优势,而且在成本上,燃料电池汽车也是极其昂贵,成本包含研发成本、氢气制备成本、氢气储存成本等。
王泽力
亚洲电池协会秘书长
王子冬
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长
其实马斯克没有说错,我们国家鼓励发展也没有做错。正因为燃料电池技术目前不成熟所以我们才去探索。
国家对燃料电池技术为何给了那么多补贴?正是因为它目前还有问题,形成不了商品,所以才去鼓励大家去研发、解决这些问题。
燃料电池汽车还需要克服哪些问题?
宋健
清华大学汽车工程开发研究院常务副院长
王秉刚
国家电动乘用车技术创新联盟技术..主任
燃料电池汽车商业化推广不仅需要政策刺激,同时也需要市场对产品有所需求,就像电动化车型一样,政策的补贴、消费者的购买缺一不可,所以今后燃料电池汽车想要商业化落地,也需要政策进行补贴以及用户对燃料电池汽车的购买。至于而燃料电池汽车何时能实现商业化,目前还没法给出准确的预估。
燃料电池不能被“否掉”
王泽力
亚洲电池协会秘书长
燃料电池虽然目前不成熟,但是作为一条技术路线我们必须要跟踪。在中国,汽车行业不完全是技术和市场引导的,而是具有很强的政策导向性。所以,从国际竞争角度看,也是需要做技术探索和储备的。
王子冬
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长
现阶段燃料电池技术肯定还不能去和锂电池去竞争,这个说法是没错的,但是国家考虑的是2035年以后的事儿。不能因为现阶段有问题就不去探索,科学就是要去探索和尝试。电动车当年刚出来的时候也有各种问题,一度也被国外企业抛弃,但是随着中国在相关技术上的公关,已经开始引领这个市场的发展了。
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