《赘婿》大结局!看车企间“入赘”的那些事

近日，由郭麒麟、宋轶担纲主演的电视剧《赘婿》大火，讲述的是主人公宁毅入赘至苏家后，凭借自己的聪明才智帮助苏家东山再起的故事，剧中的宁毅不仅成为了江宁首富，而自己也从无名小卒蜕变成为了人尽皆知的天才商人。

而在汽车发展史上，也不乏类似宁毅入赘苏家后取得成功的案例。在迄今为止两百五十多年的汽车工业发展史上，恐怕诞生过数以千计的汽车品牌。但如今，有过百年以上历史的汽车品牌，仅仅十数个。在漫长的年岁里，发生过太多车企间收购与被收购的事。那么，换了东家的他们，命运如何呢？

大众集团是目前全球最大的汽车集团之一，所拥有的品牌也是非常之多，宾利、保时捷、奥迪、斯柯达等均归属于大众集团旗下，但是，子品牌保时捷，曾经差一点吞掉了大众，你知道是怎么回事吗？

这得从大众汽车的甲壳虫车型说起，作为大众品牌最卖座的车型，甲壳虫可谓是大众发展史上的功勋车型。但甲壳虫的设计者，却是大名鼎鼎的费迪南德·保时捷。费迪南德·保时捷除了是保时捷品牌的创始人之外，他还是大众品牌的创始人。

二战之后，保时捷家族就拿到了大众的代理权。直到费迪南德·保时捷去世后，分别将大众与保时捷交给了子女们打理。其中，费利·保时捷继承了保时捷，而他的女儿和女婿则继承了大众。在随后的发展中，大众与保时捷始终存在着藕断丝连的关系。

到了2005年，保时捷竟然对外宣布要收购大众，尽管当年的大众是全球第一的汽车集团，但此时的保时捷已经拥有了大众18.53%的股份，并且资金充裕。当时的规定是，持有者股份达到了75%时，就能够获得对该公司的控制权。

不过，大众是个例外。这是因为在二战后，为了保护大众公司不被其他国家分食，西德政府为大众专门制定了一套《大众法》。该法案里有一条特殊规定，当大众股票持有者持有大众公司的股份20%以下时，按实际持股比例计算投票权；当持股比例超过20%，其投票权不再增加，除非持有80%以上的大众公司股份。

而彼时的大众，正好有20.1%的股份在政府手里，也就是说，即便保时捷收购了除德国政府手里的所有股份，也无法控制大众。因为这件事，保时捷还向欧盟最高法院欧洲法院提交了申请，而最终，《大众法》也终于被推翻。

《大众法》被推翻后，保时捷开始着手收购大众股份，最高时手中攥着74.1%的大众股份。不过，因为2008年金融危机牵扯到了保时捷，其手中的股份比例不断下降。到了2009年，保时捷身背巨额债务问题，已经无力收购大众。此时，大众也无法收购保时捷手中的股份，于是，就选择了直接收购保时捷。2009年8月，大众用了约40亿欧元取得保时捷49.9%股权。2012年7月，大众汽车花费44.6亿欧元认购余下50.1%的保时捷股权，完成了100%控股了保时捷，因此保时捷，也正式成为了大众旗下的子品牌。

说起美国豪华汽车品牌，可能更多的人会认为是林肯而非凯迪拉克，毕竟，美国多个总统都是以林肯车型为座驾。而创立于1917年的林肯品牌，也确实是以美国第十六任总统亚伯拉罕•林肯的名字作为参考而命名，而非使用了创始人Henry Leland的名字。

有意思的是，Henry Leland同样是凯迪拉克的创始人，而凯迪拉克创立于1902年，但仅仅7年后，凯迪拉克便被通用汽车收购，有着相同创始人的凯迪拉克与林肯，也成为了美国豪华车的百年老对手。

凯迪拉克短短7年便被收购，林肯品牌也逃不开被收购的命运，因为当时的林肯车型缺乏竞争力，林肯遭遇了财务危机。于是，在1922年，Henry Leland找到了Henry Ford，也就是福特的创始人。但Henry Ford并没有表现出太大的兴趣，倒是他的儿子Edsel Ford主张完成了对林肯的收购。于是，1922年2月4日，福特汽车以800万美元资金购买了林肯汽车公司。

对于福特来说，收购林肯起到了立竿见影的效果，曾经希望在豪华车领域有所建树的福特，品牌品牌力的缺乏导致销量不佳，而收购林肯后，福特在豪华车领域的表现有了起色，而林肯，也因为充分的资金保障，销量开始了回暖。

不过，也是因为被福特收购，林肯的大部分车型开始与福特车型共用了生产线，并且林肯也没有更多的话语权，基本上福特说做什么车，林肯就产什么车，在很长一段时间内，林肯都沦为了提线木偶的角色。

到了2012年末，福特将林肯部门的名衔更改为林肯汽车公司，并赋予了林肯独立的设计、产品开发和组建销售团队的权利，而2014年，林肯也宣布进军中国市场，至此，林肯也翻开了品牌发展的新的篇章。

1909年，意大利人Ettore Bugatti创立了布加迪品牌，因为有着设计师与赛车手等多重身份，创立后的布加迪只专注于制造性能车。到了1914年，第一次世界大战爆发，意大利的很多汽车工厂都停止了制造，布加迪也不例外，尽管布加迪在当时的赛车赛事中表现抢眼，但此时的布加迪依旧举步维艰。

这种状态一直持续到了二战爆发，位于法国的布加迪工厂被德军占领，整个公司的运营陷入了停滞状态，到了1950年，布加迪终于因为资金问题宣布破产。直到1963年，飞机制造商Hispano Suiza宣布收购布加迪公司。但布加迪并没有因为此次收购获得实质性的发展，唯一的实际效果是，布加迪品牌因为此次收购被保留了下来。

1987年，企业家Romano Artioli买下了布加迪的商标所有权，并在意大利Campogalliano修建新厂。虽然布加迪获得了短暂的发展，但是好景不长，1995年，布加迪还是逃不过破产的命运。

到了1998年，布加迪可算是迎来的金主，大众买下了布加迪品牌和汽车制造权利，至此，布加迪也远离了破产的厄运，过上了丰衣足食的生活。

如果说到汽车界的华贵品牌，劳斯莱斯与曾经的迈巴赫堪称双绝，只是可惜，如今的迈巴赫，已不同往昔。

诞生于上世纪20年代的迈巴赫，其创始人威廉·迈巴赫被称为“设计之王”，同时也是戴姆勒·奔驰的三大创始人之一，也是世界上首辆奔驰车的发明者之一，1919年，威廉·迈巴赫和他的儿子卡尔·迈巴赫缔造了迈巴赫品牌，自打诞生之日起，迈巴赫便是顶级轿车的代名词，尤其是上世纪三十年代，迈巴赫几乎可以说是当时大佬们选择座驾时唯一考虑的品牌。不过，因为其高度定制化的关系，从1921年至1940年这19年的时间里，迈巴赫仅仅交车1800辆。

1939年，二战爆发，德国军队因为对武器以及交通工具的高度需求，从1940年起，迈巴赫开始为德国军队生产重型坦克和部分发动机，其轿车的生产从此开始陷入停滞状态。20年后的1960年，奔驰才完成了对迈巴赫的收购，不过，被收购后的迈巴赫并没有立马恢复生产，直到1997年的东京国际车展上，沉寂了近半个世纪的迈巴赫才通过一款概念车型回归车坛，这个就为的超豪华品牌，才正式回到人们的视线中。

2013年，随着W222奔驰S级的上市，迈巴赫又再一次被封印在了历史的轮回中，不知道在未来的哪一天，才能重现迈巴赫与劳斯莱斯双雄竞争鼎盛时代。

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