让大伙花一百万买一辆玩具车?特斯拉，我劝你善良!

2022-12-27 19:15:10

2020年，特斯拉全球累计交付新车499,550辆，亮瞎了所有人的眼睛。

2021年，特斯拉众车型在本就不愁卖的基础之上，还进行了大幅度降价，一度令到官网瘫痪，门店被顾客围得水泄不通。特斯拉以降价的方式，在新年对着电动车市场“大开杀戒”，并且立下了全年交付90万辆的目标。

而面对着90万辆这个看起来是天方夜谭的目标，特斯拉在近日终于将发布至今11年，款式“老掉牙”的Model S更新了。

大型电动游戏机？

在过去，特斯拉Model S每一次改款，都如同老年人挤牙膏一般，挤得慢且量不多。新车的改动幅度往往小到需要我们戴上放大镜来看，要不然，谁也感受不到新车的变化，新车也只是改了个寂寞罢了。

而来到2021年，Model S的变化会不会还是雷打不动呢？我先抛出两个结论，一是外观基本不变，新车仅是针对极小的细节进行调整。二是新车的内饰设计与老款车型相比有着天渊之别，甚至会让人误以为这是一款全新车型。

至于新车具体的改动，以下分点来看：

外观方面，新款Model S只是更换了样式更加简洁的保险杠，去除了门框、门把手上的镀铬条，取而代之的是经过黑化处理的饰条。在效果上，给不到大家新车的感觉，反而是有种旧款车经过车主DIY改装后的感觉。

不过话又说回来，尽管特斯拉Model S是源自十多年前的设计，但它的设计元素胜在足够科幻，哪怕我们用今时今日的审美标准要求Model S，它的设计仍然是不落伍的。而这，也许就是特斯拉Model S这些年来都不进行大改的原因和资本吧。

来到车内，新车最引人注目的细节是，只有半盘幅的方向盘，造型上与F1赛车方向盘颇有几分相似，功能按键延续了“能省则省，不能省也省”设计理念。通过图片，我们可以看到新款Model S方向盘只保留了两个拨轮，没有任何物理按键，就连特斯拉的“T”字车标都省去了。

但问题是，新款Model S的方向盘与车轮的转向比是1：1吗？倘若不是，车辆需要大幅度转向的时候，这种半盘幅式的方向盘，操作便利性能得到保证吗？再者说，如此造型的方向盘能通过中国大陆的法规国标吗？

不过，既然特斯拉能把这一组图片放在中国网站上宣传，那就代表着这个方向盘大概率已经过审了。

此外，老款车型方向盘后方的三根拨杆，也被新车一并取消了，其中转向灯和雨刮喷水拨杆开关，则被方向盘上的虚拟按键所替代。至于新车如何完成换挡，特斯拉官方表示新款Model S无需进行物理换挡操作，同时还会带给车主别具一格的驾驶方式。

对此，我大胆猜测一下，新款Model S的换挡机构要么隐藏在中控屏里，要么就是采用了电动卡丁车一样的换挡逻辑，只踩一脚加速踏板是前进挡，连续踩两脚是后退挡。

再看新车的中控台区域，Model S作为大竖屏设计的鼻祖，这一次改款竟然更换了比例约为3：2的大横屏，效果上还有点比亚迪唐的味道。虽然新屏幕的尺寸依旧为17寸，但分别率达到了2200x1300。与此同时，新车还取消了..的空调出风口，给乘客带来“阴风阵阵”的体感。

值得一提的是，新款Model S在后座新增了车载游戏，该系统配备有着每秒10万亿次浮点运算能力的处理器，水平约等于中高档的游戏电脑。此外，车载游戏系统还兼容无线手柄连接，在后座任意座位的乘客都可以对游戏系统进行操控。但遗憾的是，该系统不支持多人同时使用，无法实现双人或多人PK。

车型版本层面，新车目前共推出3个版本车型，其中长续航版定价79.999万元，采用双电机全轮驱动系统，最高车速达到250km/h，0-100km/h加速时间仅需3.2秒，续航里程约为663km；

Plaid版定价99.999万元，采用三电机全轮驱动系统，最大输出功率达到1020匹马力，最高车速可达320km/h，0-100km/h加速时间压缩至2.1秒，续航里程约为628km；

Plaid PLUS版定价117.49万元，系统综合最大输出功率超过1100匹马力，最高车速与Plaid版一致，但0-100km/h加速时间小于2.1秒，续航里程更是达到840km以上。

此外，以上三款车型的风阻系数均为0.208Cd，超级充电功率为250kW。除Plaid PLUS版车型预计在今年年末交付之外，其余两款车将在第三季度开始交付。

没钱换代？

纵观全球电动车市场，新兴电动车的科技感越来越强，纯电续航里程越来越长，百公里加速时间也是越来越短。

而面对这样的大环境，作为当今市值排行第一的特斯拉，手头上Model S和Model X车型的竞争力被慢慢削弱，已经不能走在行业的前面。基于此，我们不难理解新款Model S的革新重点，F1方向盘、无物理换挡机构、车载游戏系统等设计理念，无非就是想“重夺”新兴电动车领头羊的宝座。

至于超过1100匹的最大马力，小于2.1秒的百公里加速时间和超过840km的续航里程，则隐藏着特斯拉Model S还想当标杆纯电动车的野心。

但想深一层，Model S诞生至今已超过10年，虽然Model S车型的外观设计依然很时尚，但一款设计看了这么多年或多或少都缺点新意，而且Model S的底盘综合素质向来都被吐槽不值百万售价。所以，特斯拉为何不将Model S进行真正意义上的换代？

我想，答案是没钱。

尽管特斯拉是公认的电动车一哥，但它从2003年诞生以来，连续亏损了十几年，直至2018年才实现季度性盈利。换言之，特斯拉烧了十几年的钱，才能够看到盈利的曙光。而钱，对于一家新势力造车来说，是最重要也是最不可或缺的资源，特斯拉也不例外。

但好在特斯拉随着Model 3和Model Y的上市，以灭霸般的势头侵蚀市场，大幅度地提高了新车交付量。当时间走过2020年后，特斯拉迎来了第一个四个季度都盈利的财年，将年业绩扭转为盈利159亿元，现金储备达到1258亿元。

那么，如今特斯拉有钱了，Model S什么时候才能迎来真正的换代？在未来，中国的新势力造车也能像特斯拉一样，看得到大口吃肉的曙光吗？

（图片来源网络）

撰文 / 晴天先森

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