造车新势力又出“新三强”，车型已就位就等着上市“这一锤”

2020年是中国车市转折一年，不仅仅是因为疫情影响，带来先抑后扬的调整和变化，更主要的是新能源在这一年，完成从消费者认知到市场销量等全方位蜕变，这意味着新能源车时代，比预想中要来的更快。

新能源这样“迅猛”发展势头，引来嗅觉敏锐资本市场追捧，这更加确立各车企加快发展新能源车型的“风向”。目前来看国内新能源市场，无论是车企还是上下游产业链，似乎都已经格局已定，难有新的变数。特别是对于造车新势力而言，大浪淘沙后一、二梯队已经形成，之前的“百舸争流”最终多数都化为“无疾而终”。

新能源行业巨大的市场潜力，势必吸引新一批车企“涌入”。不过相比以往，此次新车企颇有来头，准备的更为充分，首款车型也已就绪。在2021年开年就已经动作频频，在“造势”这方面，已经进入了状态。

当恒大决定造车的时候，被质疑的声音始终不绝于耳。但作为一个已经在地产行业获得巨大成功人士，许家印要远比普通人更清楚如何达成目标。在造车方面，恒大把摊子铺的相当大，投入也非常巨大，更提出“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”等理念，志在打造出车企“航母”，这一切都不是按照传统“套路”操作。

评判恒大造车是否能成功，还为之过早。起码目前恒大汽车的现状，已经体现出许家印的前瞻性。在最近一次恒大汽车定向增发260亿港币后，恒大汽车市值达到4000亿港币高点，位列中国汽车行业三甲，而此时恒大汽车还没有正式造出一款车。虽然造车对于恒大来说是“跨界”，但是资本运作方面，恒大是真正高手。看看恒大汽车增发中“入股”的投资公司、IT企业以及财团等名单，就知道恒大在造车逻辑上，仍然被很多人看好。

根据规划，恒大在上海、广州等地建设全球十大智能制造基地，在销售渠道上，恒大汽车除了建设恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心之外，还将借助房车宝的2162万经纪人、超3万家线下门店，构建起线上线下销售网络。这虽然看起来依然是以卖房子的“土”模式来搞汽车，但是却能有效解决对于新车企而言，最难的前期销量问题。

纵然恒大汽车2025年前规划总年产能为100万辆，2035年前规划总年产能为500万辆，看起来不太靠谱，之前发布6款车型也被很多人吐槽，但是2021年对于恒大汽车而言，是正名的时机。恒驰1已经启动路测，恒大汽车上海、广州两大基地已全线进入试生产。新车将于2021年上半年小批投产，下半年实现规模化量产。届时恒大汽车全新“玩法”效果如何，还是由市场去检验吧。

提到FF可谓是新能源车型领域“前辈”。2016年FF之夜，宣告了这个新车企和品牌横空出世，目标正是瞄准特斯拉。看看FF在2017年发布的量产车型FF91一系列参数配置：电池一次充电续航里程超过700公里；能够持续感知用户习惯、自我学习进化；配备高级驾驶辅助系统；具备无人代客泊车、面部识别等最先进的智能功能…

试想一下，如果FF91能够按计划2018年交付，是不是能够全面改变如今电动车格局？但是凡事没有如果，随着乐视系的“崩塌”，FF91推出的时间一拖再拖。尽管贾跃亭因为乐视背上“老赖”骂名，但是却一直没有放弃FF，或许没有人比他更了解FF的价值。而贾跃亭能够招募到前宝马副总裁毕福康操盘FF，也足见证明FF的优秀。

对于FF而言，如今中国车市新能源车型的市场环境，为FF91的成功提供更多的机会。但是实现量产最大的难题就是资金，但是有已经成熟的产品在手，FF实现“翻身”的可能性越来越大。一方面，FF正在寻求通过SPAC的上市在美股上市，其实就是“买壳”，目前FF的SPAC..公司正在寻求超过4亿美元资金以支持该交易，该交易将使合并后的实体公司估值达到30亿美元左右。

另一方，FF正在国内寻求新一轮融资，目前也有了新的眉目。而根据有关媒体报道，吉利汽车计划向FF投资3000万到4000万美元。同时FF将在国内一线城市新建工厂，初期产能为10万台。而FF的制造服务合作方正是吉利汽车，双方还将在FF车型的自动驾驶等方面开展合作。此外，FF也已经与宁德时代商谈动力电池合作事项。

目前看来，FF首款车型在国内上市已经逐步成为现实。去年年底FF在国内已经成立法法汽车(珠海)有限公司，之前在国内拖欠的员工和供应商的款项，也被反映正在逐步偿还。同时在今年上海车展上，也有望看到FF91的身影，届时会有关于这款车型，更进一步消息公布。

2020年对于拜腾而言，可谓是苦涩的。被央视点名“烧光84亿元仍未有量产车”，拜腾成为造车新势力失败的典型。在几年前还风光无限，走在量产前头的新能源车企，却走到破产边缘，最终倒在量产“前夜”。

拜腾走的这一步还是非常可惜的，因为按照工业4.0标准设计的拜腾南京智能制造基地项目已经完工，首批试生产车辆去年也完成下线，同时拜腾还拥有新能源汽车生产资质。如果一切能重来，当时省着点“花钱”，或许首款车型已经上市并交付，之后再融资、上市就水到渠成。

而在拜腾停摆半年之际，富士康伸出“援手”。这对于双方来说，都是各取所需的合作。拜腾就是希望资金到位，尽快实现首款车型上市和交付，而富士康则是希望以拜腾为切入点，布局智能电动车行业。因此富士康对于拜腾还是非常“上心”，近期将向拜腾南京工厂派驻100多位工程人员，帮助拜腾加快量产工作。

原计划拜腾M-Byte电动车将于2022年一季度量产，目前借助富士康提供制造工艺、运营管理经验和产业链资源，量产时间有望提前到2021年底或者2022年初。而之前发布的M-Byte相关信息来看，这款车型还是有很多看点的，包括全球首创48英寸共享全面屏，也是是迄今为止量产车上最大尺寸的车载屏幕，分辨率达到4K。以及车辆前排旋转座椅可向内旋转10 度等，带来全新驾乘体验。