论操控还有谁?能跟宝马一较高下的也就它了

2022-12-28 01:17:09

由于法国有大量的山区和丘陵地带，道路狭窄弯道多，因此之前开过的法系车大多以操控见长。那么这辆508L的驾驶性能如何，今天就来聊一聊。

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动力输出

游刃有余

目前东风标致508L有两款发动机可选1.6T和1.8T，1.6T匹配的是6AT变速箱，1.8T匹配的是8AT。我们这辆是1.8T版本，最大功率155千瓦，最大扭矩300牛米。

这台1.8T发动机不用说太多，标致雪铁龙都在用，动力输出还是不错的，无论是起步，还是中途加速，都很充沛。油门响应也比较轻快，能做到随叫随到、游刃有余。

这辆车匹配的是一台爱信8AT变速箱，平顺性相当好，正常驾驶几乎感受不到顿挫，换挡逻辑也很清晰。

驾驶感受

操控一流

这辆车的底盘非常扎实，行驶在稀碎路面，悬架韧性十足，路感清晰，既能感受到路面坑洼不平的状态，又不会有太多的颠簸。如果遇到较大颠簸，你都做好了被颠一下的准备，结果悬架却轻松的一弹，一带而过，非常稳健。如此的调校水准，甚至会让你喜欢上过沟坎、压井盖。

这辆车的操控能力，可以说也就是宝马，能和它一较高下。小方向盘非常灵巧，除了转向异常准确之外，回馈力也很到位，行驶中的转向力度该重则重、该轻则轻，丝毫没有突兀感。这辆车在过弯时的侧倾支撑非常好，不愧是法国山路的产物，如果开这辆车跑山，带来的驾驶乐趣和操控感受绝对是一种享受。此外，别看这辆车的车身比较长，但转弯半径比想象的要小得多。在城市道路也能轻松驾驶、游刃有余。

转向力

很轻松

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我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有标准、舒适、运动、节能和手动五种驾驶模式，不过转向力度基本只有三种。标准模式下，原地转向力为1.172公斤；运动模式下，原地转向力度为1.256公斤；舒适模式下，1.125公斤。总体来说，这辆车的原地转向力偏低，低速转向和停车入位时比较轻松。

发动机振动

比较小

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆车搭载了一台1.8T四缸发动机，怠速振动数值为1.9米/秒²，算振动比较小的一类。

发动机噪音

还可以

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测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.8T发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音达到了71.8dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为51.1dBa，说明这辆车隔音降噪处理得还可以。

近光照明

不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6650勒克斯，属于比较亮的一类。

漆面色差

很不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.7ΔE，比基准点偏红。从数值上来看，这辆标致508L的喷漆工艺质量控制得不错。

总结

论操控还有谁？

如果你不是只要求“傻快傻快”的话，那么这辆东风标致508L能带来的驾驶乐趣和对速度的掌控感，非常的充实。这辆车的底盘调校应该是目前同级别产品中，最为出色的车型之一。

当然，就像我们之前聊过的一样，还是那句话，“一方水土，出一方车”。对于多山多丘陵的法国来说，出门就是石子路，就是弯道，天天要在转弯中完成并线、超车。这对法国人来说，都是稀松平常的事。所以这就要法国车有更好的底盘操控能力，以适应当地的消费者需求。所以，如果你喜欢驾驶和操控的话，除了宝马，这辆508L绝对是同级别的首选。单论操控能力，能跟宝马一较高下的，也就是它了。

那么关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款东风标致508L试驾评分

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