红旗首款MPV要投产，2.0T+8AT，单挑丰田埃尔法没问题?

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这之中，红旗的表现格外亮眼，去年全年销量突破20万辆，暴增超100%，在1-11月的销量排名中，它仅此于凯迪拉克、雷克萨斯，高于沃尔沃，一眨眼，就要对二线豪华老大的位置发起冲击了。

不过，前几日的新车信息中，却让人有些不理解。据悉，红旗首款MPV，B-MPV将于2022年6月投产，并搭载一汽第三代2.0T发动机，账面参数应该比现款车型高一些，虽说还没有官方图片，但网上的渲染图一大堆，大伙纷纷表示：丰田埃尔法有对手了。

图：红旗B-MPV渲染图（非官方）

众所周知，MPV是一个相对小众的细分市场，2020年，MPV市场累计销量为109万辆，同比下跌20.8%，其中，别克GL8年销为15.67万辆，中国品牌中高端代表传祺M8销量为3.3万辆，约等于热卖SUV的零头，体量比较一般。

投放MPV车型，不如多“生”几款SUV、轿车来的实惠，红旗为啥还要做呢？

不仅是国内，在美国和欧洲市场，MPV车型的体量同样不大，但有一款车却把自己活成了“贵族”，它就是埃尔法。

埃尔法在..本土，顶配版的售价为700万日元，约合人民币45.33万元，月销0.9万辆左右。进入国内后，起售价高达77.20万元，再配合30-50万的加价幅度，月销仍能突破0.1万辆大关。

要知道，作为一辆普通的品牌的MPV，它的实际提车价已经突破百万，价格直接对标奔驰S级，这种“病态”的现象，对品牌和利润都有积极的推动，您能说埃尔法不是豪车？而且，有一种说法是：埃尔法经常被当作奖励，分配给业绩良好的4S店，作为高回报车型，它也是经销商眼中的香饽饽。

同时，在埃尔法的影响下，升级后的雷克萨斯LM也破茧而出，加价后，实际的提车价高达168-182万元，既然普通品牌的埃尔法能对标奔驰S级，那么雷克萨斯标的LM自然要更上一层楼。

或者说，对于雷克萨斯这样的二线品牌来说，在高端的轿车与SUV领域，与BBA硬拼，成绩一直不太理想，埃尔法的成功，反而让它看到了通过MPV另辟蹊径的希望。

“走正路，打偏抢”，或者红旗也希望通过这样一款车型，来进一步提升品牌力和销量表现。

对于红旗来说，它的车型销量比较均衡，HS5和HS9两款SUV车型占了整体的半壁江上，其余由H5、H7和H9贡献。投产后，B-MPV的年产量为2万辆，如果能成为新的销量增长点，肯定会更稳定的助力品牌发展。

未来B-MPV的定位是否能对标埃尔法，我们还不确定，但依照H9 30.98万元的起售价来看，未来B-MPV（很可能命名为Q9）的价格区间或许在30-50万元，它的竞争对手以GL8和即将国产的丰田Sienna为主。

同时，作为“..长子”，红旗的品牌力相较普通合资品牌并不弱，而且如今的“国潮”车型，在动力、科技性配置和设计等方面的表现通常不遗余力。再加上本身是MPV车型，像“驾驶乐趣”这种不太擅长的部分又被弱化，所以，如果定价合理，B-MPV的市场空间其实挺大的。

一方面，同价位的车型选择比较少，除了上述的两款车型，艾力绅/奥德赛的家用属性明显；V级/威霆的车身尺寸过大；威然的底盘太高，车内利用率较小；进口身份的大捷龙售价又不便宜。

再加上，GL8略显“油腻”、全新Sienna为混合动力，只要B-MPV正常发挥，包含情感的品牌、新颖的设计和均衡的2.0T发动机，刚好可以成为亮点。

另一方面，是商务定制车的预留空间，受国六影响，之前平行进口的Metris、GMC和道奇Ram等商务房车被迫退市，但明星和私企业主，对这类车的需求一直都在，所以许多商家把目光瞄准了国产车型，许多甚至会和厂家签订单式合同，直接买断某款低配车，然后再自行定制升级。

可无论是GL8、威然，还是Sienna，对于商务出席的社交名片来说，它们的品牌形象似乎都不如红旗合适。

另外，随着中国品牌产品性能的提升，许多“大佬”都开始支持国货，比如：科技人士偏爱的蔚来ES8、理想ONE，不少越野发烧友把兰德酷路泽、普拉多换成坦克300。抛开情感不谈，车用着没毛病、配置高级，价格又低不少，何乐而不为？这些都在推动着中国品牌向上发展。

作为“国家队”，红旗销量的大幅增长，点燃了中国品牌向上的火焰。同时，通过B-MPV，我们又能感受到国际化的前沿理念，能否成为埃尔法的对手不重要，但它肯定会是一部分朋友的心仪座驾。

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