6年老车主含泪体验全新一代国产超人气SUV，变化实在太大，香得让人心动!

【有车以后 试驾】早在2015年，我们家就购入了第一代的哈弗H6。作为神车的车主，同事们的羡慕是少不了的，他们总羡慕我能被油站员工亲切叫出名字，羡慕我在高速上永无超速风险，还羡慕总能以低价批发机油。但我对这样的妒忌都不以为然，因为他们其实根本不知道“神车”在账面数据以外的优秀。 

不知道是冥冥中注定，还是领导的刻意，我这位老车主被安排去试驾最新的第三代哈弗H6。这不是给了我机会去好好地给大家介绍H6之所以能封神的奥秘吗？只是新车的优秀程度真的配得上这一波彩虹屁吗？

毫不忌讳地说，我真心不喜欢那些花里胡哨的设计宣传：精致，高级，出自哪位名师之手，堪称第几好看车型。好不好看真的是特别主观的事，大家的审美也绝非简单几句修饰就能改变的。在我看来，H6就从来没有过惊艳的设计，它只是把多个细节协调地融在一起，构成两个字：耐看！

就算是在2021年的今天，我依然觉得我的15款H6是百看不厌的，没有什么审美疲劳。而且我坚信，国内一定有不少消费者和我的看法一样，不然为什么这套外观会一直沿用至2021款H6上呢？回想起当年，能在原创度和设计协调性上与H6相提并论的自主品牌SUV真的少之又少。而这正是我当年选择它的重要原因之一。

今天要试驾的这台第三代H6，在外观上较第一代车型发生了翻天覆地的变化。有棱有角的设计令它看起来更加硬朗了，视觉冲击感也变得更强了。可它依旧没有哪个细节给我留下深刻印象，依旧是长着一副人畜无害的样子，也依旧是那么耐看。

等等，前大灯似乎暗藏玄机。看了一下介绍，原来这套头灯是有名堂的，用了LED PREMIUM VISION技术，所有的光源均使用高流明LED灯头，大部分车型还配备了自适应远近光。虽然不像“灯厂”那样，能把灯玩出花来，但哈弗始终会把最好的灯配给大家，从我那15款上的氙气大灯，到今天的LED大灯，初心不改。

硬要挑一个让我过目不忘的设计，恐怕就是那“巨臀”了。第三代H6的尾部基本可以用一个“大”字来概括。巨大的品牌标识、巨大的镀铬装饰条以及贯穿式尾灯，这些元素结合在一起令车尾充满了层次感。车尾底下双边共两出的隐藏式排气也体现出了H6低调的作风：我岂需那四出排气来增加几匹唇上马力！

作为国产车中最具代表性的高配置车型之一，哈弗H6没理由会撕掉这个的标签。不过在这里，我并没有打算给大家罗列我们试驾的这台第三代H6顶配车型配置到底有哪些，因为这势必会令我的文章超出字数。不管是以前还是现在，一台顶配的H6都能把各大汽车网站的配置表给填满。

以中控屏幕为例子，我家的那台15款H6，在那个年代就已经配有蓝牙电话、蓝牙音乐、导航、视频播放等等功能，丝毫不输现在某些合资车。第三代H6的车机系统就更是应有尽有了，语音操作系统、车网络、OTA升级、GPS导航等等，令我这位老车主羡慕不已。不过该吐槽的还是得吐槽，多功能方向盘对车机系统的控制似乎有点延迟，按下按键后，车机系统有明显的反应时间。这点值得在后期的OTA上优化。

在轮胎这件事上，H6也算是做得厚道。别看第三代H6顶配车型上配的是韩泰的轮胎，但这条万途仕Ventus S1 evo³SUV轮胎是韩泰家族中的高端产品了，主打操控和静音，电商售价在900元左右，不输我家H6上原厂的米其林LATITUDE。只是全尺寸备胎的缺席，还是感到有点惋惜。

很多人都问过我，当年为什么钟情于H6，而不是其它看似性价比更高的国产SUV。答案就在这张凳子上。从图中你应该可以看到，第一代H6的真皮座椅是多么的厚实，这种厚实加上软硬适中的填充物就会给你带来坐大沙发的感觉。而且你敢想象一台15款的10万级SUV，前排座椅带按摩功能吗？后排的乘坐空间也足够大，一车5人都能拥有非常舒适的乘坐体验。

到了第三代H6上，这样的优良传统得到了延续。当我一坐上驾驶位，就已经感受到那熟悉的舒适感。就连我那酷爱手动挡且日常黑国产车的同事，坐完之后都直呼真香，瞬间路转粉。除了座椅舒适性优秀，前后排的乘坐空间也令他叹为观止，在后排跷个二郎腿也非常轻松。

更使老车主赞不绝口的是第三代H6的储物空间。比起第一代车型中控台上那两个可怜的小杯架，第三代H6的储物格空间完全可以用“海量”来形容。中控台下方不仅有两个杯架和带无线充电的储物格，电子挡把的底下还掏出了一个容得下一个手提包的巨大储物格。一个不小心，就给了老婆买大包包的理由。

常规状态下，第三代H6的行李厢容积就拥有很好的表现。第二排座椅放倒后，还能形成一个巨大的储物..，放置大件物品都不在话下。

我始终认为“没有肉车只有肉人”这句话，是出自一些根本没有认真体验过早期国产车的人之口。我毕业就开着一台国产的手动挡轿车，后来换成了第一代H6，两台车一起培养出了我现在不急不躁的性格。随着技术的发展，我非常庆幸今天试驾的这台第三代H6真的不会再与“肉”这个字扯上半点关系。你甚至可以毫不吝啬地，用“澎湃”去形容它的动力。

我们试驾的这台第三代H6 2.0T智能四驱版，搭载一台最大功率有211Ps的2.0T发动机，与之匹配的是长城自主研发的7速湿式双离合变速箱。在中低速状况下，动力很充足，低扭强劲，起步很轻盈。而到了高速状况下，这套2.0T发动机依旧能展现出不错的动力储备，高速超车非常有底气。

双离合变速箱没有太强的存在感，平顺性完全不输一线合资车。低速换挡几乎感觉不到有顿挫和抖动，换挡逻辑也比较清晰。稍有不足的是，在标准模式下，变速箱不能很好地领会驾驶员的意图。就算是深踩油门，变速箱也得迟疑一下再给你降挡提速，还不够酣畅淋漓。

底盘方面，第三代哈弗H6还是采用了前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构，调校上不会像以前那样硬朗，会更偏向于舒适性。简单体验过后，底盘的紧凑感会给人留下不错的印象，高速下也不会有“漂浮感”，这点对于国内消费者来说绝对是加分项。

第三代哈弗H6的各项表现非常均衡，它依旧拥有把雷达图画出标准“五边形“的实力。因此，我这位老车主真的是含泪写完这篇文章。一方面，慨叹自主品牌这几年里有肉眼可见的进步；另一方面，怪责自己买早了。

不过好东西其实真的不需要等，正是那300万车主毅然决然地支持，才成就了今天一骑绝尘的“神车”——哈弗H6。