大众用了10年的1.4T发动机，为什么还不换代?

Hello，大家好呀！我是曾凡

要说到2021年的年初最令人关注的新品车型，那必然是全新换代的奥迪A3家族了。全新一代国产奥迪A3将会在1月23日在线上正式上市，并提供了标轴两厢与长轴三厢两种车身形式，可以说为国内的消费者带来了更多的选择。

然而有不少的网友发现，全新一代国产奥迪A3家族虽然在各个维度都所升级，但在动力总成上没有更新，依旧搭载的是EA211系列的1.4T发动机，让很多德系粉丝感到疑惑，画风是这样的......

高情商回答：

新一代奥迪A3发动机成熟可靠√

低情商回答：

新一代奥迪A3发动机老旧×

要说到大众集团发动机这事，那我熟啊。大众集团EA211发动机其实是2011年发布的产品，距今已经有近10年的历史，那时候用上iPhone 4S的人可都是街上最靓的仔。

大众集团EA211 1.4T发动机

参数无优势

但不拉胯

那它的参数水平放在当今2021年是怎样的水平，不妨同目前比较新的主流发动机来对比一下（发动机排量近似，且不高过1.4升）：

可以看到在功率和扭矩等参数方面，这几款发动机相差并不多，10年前的大众机器，还是有点儿东西。

但是其他几款发动机峰值扭矩来的更早，扭矩..更持久。放在实际表现上，也能感觉到有些搭载EA211 1.4T的车型，低转速时动力迟滞相对明显。而在理论最高热效率这个参数上，相差约3-5%，这在一定程度上说明，和最新的发动机相比，它已经在技术上有了不小差距。

排放目前达标

但未来就悬了

由于其他几款发动机研发的时间相较于EA211来说更晚，所以在他们研发之初便将国六排放标准作为新款发动机的设计目标。而EA211在设计之初，并没有考虑国六排放标准，于是大众集团来了一次骚操作，在经过小幅度的优化改进，增加汽油机颗粒捕集器（GPF）后，EA211这款成熟发动机满足了国内最严苛的国6b排放标准。

汽油机颗粒捕集器

上面说的都是参数和技术上东西，而一台发动机放在车上，还要看实际表现。

这么多年来，大众集团在这套动力总成的调校匹配上非常老练，所以目前搭载这套动力总成的车型，实际表现都是ok的。得益于传动效率上的优势，以及MQB模块化..在轻量化上总体水准较高，实际油耗表现还挺出色。

而具体到全新A3上，我们正好刚刚拿到试驾车，仔细试了一下。果然还是熟悉的味道，动力充沛，换挡利索，只不过在油门响应方面，调得比以前灵敏了一些。在发动机部分，真心挑不出什么毛病（但变速箱有偶发的起步轻微闯动）。

总之和BBA同级车相比，这台发动机除了不够新，没有什么槽点。而隔壁奔驰A级的1.3T，技术够新，实际表现也很好，但因为排量是1.3，也被喷；宝马1系是1.5T三缸，更是被喷。所以综合来说，这三家打个平手吧。

放到整个大众集团的车型层面，我的观点是：现款EA211发动机虽不出彩，但能满足现阶段国内市场的需求。

但是...

其实在欧洲市场，大众汽车集团在2016年便推出了EA211的继任发动机——EA211 EVO。虽然这款发动机在主体结构与EA211近似，但EA211 EVO发动机从配置上做了全面的升级，具体包括：

1.增加米勒循环，压缩比提高至12.5:1

2.VTG可变截面涡轮增压系统

3.高压共轨燃油喷射系统，压力达350 bar

4.气缸主动关闭技术

5. 气缸壁等离子喷涂

6. 电控冷却液泵

在多个先进技术的加持下，EA211 EVO发动机的最高理论热效率为37.5%。从欧洲的NEDC测试成绩来看，搭载新款发动机的车型百公里油耗能够低于5升。

这么一台在欧洲早早启用的新发动机（欧洲的大众高尔夫7.5代就搭载了），为什么等到奥迪A3换代、高尔夫8也来了，却还不引入国内呢？

归根结底：车企，要追求效益最大化，或者说损失最小化。个人浅显的观点认为，这是国内市场环境、以及大众自身的技术特点，共同决定的。

发动机模块化生产

任何车企的任何车型，在彻底升级换代发动机时，都要面临成本的大幅上升，但新车的售价还不能大幅上升，否则消费者不买账。

所以通常车企都是靠新车未来的长生命周期，来抵消这种成本。新车卖得越多，成本就摊薄了，这很好理解。

而大众集团这种车型众多、发动机众多的企业，还用了模块化制造思路，来进一步摊薄成本。

用EA211 EVO来说，它的基础机型为两种排量的涡轮增压发动机，分别为1.5T四缸和1.0T三缸。两台基础机型的基础设计相同，只在配置、工艺以及后装组件稍有不同，以形成差异。当1.0T与1.5T这两款发动机共线生产时，大众集团就能够最大程度上获得成本上的优势。

所以在2017年，大众在欧洲就用新的1.0T和1.5T全面替代了上一代发动机。

国内市场 遇到阻力

但这个思路，放在中国市场，行不通。

如果按照欧洲的规划，同时引入1.5T和1.0T，那么新款1.5T代替现款1.4T，而1.0T三缸就要代替国内现有的1.5升四缸自吸发动机。

要知道，这个1.5升四缸发动机，在国内需求量可以说是巨大啊！2020年，南北大众在国内卖出了超过42万辆朗逸，32万辆宝来以及17万辆桑塔纳，这些车大量搭载的，就是这台1.5升四缸机。

如果换成1.0T三缸？即便技术再先进，以国内市场目前对于三缸机谈之变色的接受程度，那真是相当的冒险。

大众集团内部在权衡了利弊后，还是不敢贸然去挑战目前国内消费者的主流认知。（欧洲市场没这个问题，因为上一代1.0T就是三缸的）

所以1.0T三缸发动机不能进入国内，也就是说，扩增EA211 EVO发动机产线的升级费用，只能由1.5T发动机单独均摊，供应商所提供的的配件规模效益较弱，成本就会大大变高。

咱们举个不严谨但直观的例子：

夏天到了，你想买一台空调，售价5000块。但这个空调是个冷暖一体机。而你家里呢，已经有一个电暖气了，所以你不太需要制热功能。

扔了电暖气？舍不得啊，太可惜了。如果买一个只有制冷功能的空调呢？发现要4000块，太不值了！所以，就干脆不买了，忍着用电扇吧。

最终结果就是，大众集团的小排量发动机升级，在国内搁置了一段时间。

说句题外话：厂家的发动机成本变高，对于购买普通家用车的消费者来说，是很不划算的，毕竟羊毛出在羊身上。举个极端的例子，马自达3的压燃发动机，叫好一片，但研发和生产成本最终都会转嫁到车型售价上，大部分消费者还是无缘享受。

虽然计划搁置、步伐缓慢，但大众集团还是要积极地为全新发动机投产做准备。

因为在未来的一两年，国内将执行