零四8.48秒!2JZ的S14直线也可以如此快



这台车很有意思
虽然车头是S15
但其实是一台S14
然而虽然是一台S14
但是它不玩漂移
它只蹦直线
它装的也不是SR20
甚至不是RB26
而是一台2JZ......

来源:Speedhunters/Alen Haseta
整理:酷乐汽车
*本文来自Speedhunters,酷乐仅用作分享使用,内容仅供参考

在上世纪70年代,冰岛将“飙车”运动归类为正式的赛车运动,但当时赛车运动并不是我们今天所说的那种赛车。


当时的冰岛并没有铺好的四分之一英里来进行直线加速赛,而是在沙滩上比赛,当然现在情况已经改变了,自从这项赛车运动在冰岛诞生以来,已经有好几代赛车手在玩这项赛事。


Guðmundur Þór Jóhannsson的零四旅程始于冰岛首都雷克雅未克,他年轻时是驾驶着本田思域,这款前轮驱动小钢炮在当时的冰岛非常受欢迎,但他当时由于缺乏资金,因此没有办法让他的思域变得更快。


不过当他资金最终到位时,却遇到一个选择 —— 要么升级他的街道思域,或尝试正经的赛车运动,比如越野方程式、拉力赛、场地拉力赛和直线加速赛,他最终选择了直线加速,根据他本人的说法,他觉得这更像是一种工程,这非常适合他。



Guðmundur购买了一辆MitsubishiLancer Evolution VIII并驾驶它进行了几年的比赛,但他从未实现为自己设定的9秒跑完零四的目标,因为其传动系统问题一直是他需要克服的最大挑战。

不过此时Guðmundur似乎对直线加速比赛入了门,并且希望能更具可玩性 —— 比AWD EVO更有趣的车,对他来说,选择后驱是必然的。

2015年秋季,Guðmundur找到了这台车,一辆1996年的Nissan Silvia S14,不过它改装了S15的车头,但是车尾依旧是S14的样式。


本体的SR20发动机已经不在了,取而代之的是一辆经过轻调的丰田1JZ-GTE,由丰田R154五速手动和Skyline GT-R差速器来传输动力,尽管S14本身是玩漂移的好手,但改成直线加速赛车也是没有任何问题。


在10个月的时间里,Guðmundur和他的朋友们马不停蹄的改装这台车,希望能够快速让这台车上路,但是随着时间的慢慢推移,Guðmundur又做出另一个决定 —— 他要搞台2JZ。



于是2016年秋季,这辆车又回到了仓库,一台2JZ-GTE被买了下来,然后拆解并被送到美国佛罗里达州的Mazworx公司进行必要的机加工和改装的准备工作,当发动机完成改装后,又被送回了冰岛。


这台引擎现在非常的强大。

该机子安装了定制的Max Effort 10:1压缩锻造活塞、Manley TurboTuff I-Beam锻造杆和Mazworx钢坯盖,在引擎顶部,气缸盖也由Mazworx进行CNC精加工,然后装配了GSC S2 274/274方坯凸轮并用ARP CA625+螺栓固定在缸体上。


而同时该车还改装了巨大的Work Turbo 80/81涡轮增压器以及Turbosmart废气阀门,其他发动机舱的亮点包括Pro-Jay进气歧管和Nitrous Express一氧化二氮套件,该套件不用于提供额外的动力,而是在必要时帮助提高涡轮增压的压力值。


传动部分,搭载了ATFSpeed 'Stage 5' TH400自动变速箱、ATFSpeed钢坯SFI飞轮和变速箱适配器、ATFSpeedGM 10英寸赛用变矩器,以及8.8英寸的福特差速器和Driveshaft Shop轴承。


Guðmundur的S14的被定义为采用最为朴素简约的外观,虽然如此完整的S15车头仍然看起来有点奇怪,但这不是最重要的,经过改装,现在整台车的排气从右前翼子板下方凸出来,车尾则安装了Masfab拖翼和Stroud降落伞。


行走部分,完全是直线加速赛的专业搭配,搭载了RC Comp Exiles复古轮圈以及M&H 前轮,而后轮则是15×10J的Belak Industries Series 2s轮圈以及Mickey-Thompson的28寸光面直线加速专用轮胎,刹车部分则是IDS直线加速套件以及Wilwood卡钳和高性能刹车盘。


改装这些东西花费了Guðmundur很多时间,2018年冬天,该车在True Performance进行组装,整个组装又花了三年时间才完成。


除了车辆性能的改装,车辆内部同样也进行了专业化的处理。True Performance为其建造了一个完整的SFI 25.5规格防滚架,打造了全新的车辆地板,并完全定制了汽车的所有接线。


其他改装包括Sparco六点式安全带以及Kirkey 41系列铝制座椅、Grant Racing 13英寸方向盘和M&M换档,最后是ECUMaster ADU7的数字显示器。


今年年初,Guðmundur的S14终于达到了目标动力。

车辆通过Haltech Elite 2500T发动机管理系统进行调整,第一次运行乙醇燃料产生的功率略低于轮上1,000匹,几个月后的第二次运行马力增加到1,100匹轮上马力。
 

从马力机上看数值很棒,但Guðmundur真正想看到的是汽车在赛道上的表现。去年夏天,他以169.43公里/小时尾速跑1/8英里达到了9.09秒,Guðmundur十分满意,特别是考虑到汽车其实是为1/8英里设置的,而不是完整跑完1/4英里。


在比赛之后,Guðmundur针对1/4英里进行了微调,最后在赛季结束前Guðmundur以265.25公里/小时的速度跑出了8.48秒的最佳成绩。


从那以后,这台车又有了更多的改进,发动机燃料改用甲醇,随后重新调整的功率为轮上1,257匹,相当于2JZ从曲轴处爆发的马力为1,500匹。


随后这台车也变得更加狂野。

在这个冬天,Guðmundur表示这台车又被进行了升级,1400匹的轮上马力即将到来,明年夏天Guðmundur就将驾驶着这台再次改装的车辆参加比赛,也希望明年夏天赶紧到来吧。

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