在汽车市场，买车“加价”是被消费者深恶痛绝却又屡见不鲜的情况，在玩“加价”这件事上又以丰田以及雷克萨斯等日系品牌玩的最为纯熟。
比较热门的埃尔法、威尔法不必再提，雷克萨斯ES系列、汉兰达也在终端市场异常坚挺。虽然我们对“加价”行为不鼓励，但是这却从侧面反应出车型的热销以及消费者的认可。之所以能支撑“加价”行为，除了主机厂玩的“饥饿..”的小把戏外，在很大程度上是因为同级别没有可替代的车型。
在我们的认知中，能够“加价”的车型多是奔驰、宝马这些豪华品牌，亦或是丰田、大众等国际大厂。不过，随着国产品牌的崛起，自主车型也开始涌现出一批“爆款车型”。坦克300赛博坦克版3000台一经发售就抢购一空、吉利星瑞坚决不降价、秦PLUS DM-i提车需要等3个月，这些传闻都一再表明国产车的热度。国产车也供不应求了？对比此前国产车给我们留下的印象，这是非常不可思议的事。今天，牛车网就针对国产车型中比较热门的坦克300、吉利星瑞以及比亚迪秦PLUS DM-i进行了实地探访，看一看当下国产车究竟有多火爆。
“现在下订单，提车需等3个月。”这是位于北京东五环的WEY品牌4s店销售人员对牛车网的回答。在炎热的周一下午，各家4s店都比较冷清，但是在笔者在店里看车的时候，三两批消费者出入WEY品牌4s店，全部都是看位于展厅中心的坦克300。
“基本上，每10个人里有8个人是看坦克300的。”这显示出这台越野SUV的火爆。而目前的订车周期更是夸张的过分，“从现在下单，大概到要等到8月份提车。”提车周期足足有3个月的时间。
当然，目前还未有提车加价的情况，这很大程度上是长城官方的管控。目前，坦克300采用了全新的零售渠道，指定坦克App（此前为WEY）为该车的唯一订购入口，消费者通过App下单，然后选择经销商去提车。而因为订单太过火爆，官方还在3月份暂停接受新的订单（目前已经可以预订），“停产改造”，以应对日渐增多的订单。
很难想象，自主品牌也有因订单爆满而停单的一天，这放在以前想都不敢想。交付情况也还算良好，仅北京朝阳区一家4s店从上市起至今就交付了3000台左右。
放眼全国来看，进入2021年，坦克300分别销售了6018辆、3300辆、5005辆以及5500辆。“先下单后产车”，订单制售车对于国产车来说是新的突破。
值得注意的是，因为坦克300由WEY品牌划归到坦克品牌，车型换标也使2021年4月份之前排产的老车标成了“绝版”。
目前，在某交易..上，老车标的坦克300的订单转让费从5000元到15000元不等。虽然是民间的炒作行为，但是还是能看出该车的热度。为什么坦克300能如此火爆？笔者把身份的媒体朋友、专业改装车玩家以及普通消费者的观点进行了整理，罗列出以下几点。在坦克300出来之前，市面上没有一款在价格、外形、越野能力上与坦克300相匹配的硬派SUV，奔驰大G、Jeep牧马人太贵，而国产的越野SUV太过普通。坦克300售价并不算高，即便是三把锁选齐的顶配版本也不过22万元。而且新车可享5年或15万公里整车质保，还有5年10次免费基础保养等，售后服务有所保证。长城针对坦克300推出了许多官方改装件，一定程度上满足了目标消费者对于改装的需求，同时又可以合法上路，享受整车质保。
此外，坦克300实际上也在一定程度上改变了传统的4s店销售模式。其基于坦克App来实现下单、用户通过App所形成的社区互动，认真的学习了一波“新势力造车”，其结果也是良性的，对于提升品牌向心力大有裨益。
总之，当一台坦克300订车需要等3个月的时候，你已经不能忽略国产品牌的强劲势头，而就在今年的上海车展上，坦克700与坦克800也已经在规划表中，未来长城坦克不容小觑。与坦克300的另辟蹊径不同，吉利星瑞是在拥挤不堪的紧凑型家轿市场开辟了一片新天地。根据销量来看，吉利星瑞从2020年11月上市以来，有3个月的销量过万，其中3月份更是达到了1.44万辆，杀入紧凑型轿车前十。
在老牌合资车型云集的紧凑型家轿市场能取得如此成绩，实属不易。要知道，即便是卡罗拉、朗逸、轩逸等热门车型终端也有相当幅度的优惠。而像英朗、克鲁泽等更是接近7、8折。星瑞能维持万台以上销量的同时没有任何终端优惠，令人难以想象。
带着这个疑问，笔者走进了一家吉利的4s店。该店的店面并不算大，店中央就摆着一台黑色的吉利星瑞。
对于星瑞价格的询问，销售人员表示：“目前星瑞的销售状态非常好，厂家是不允许降价的，店里为了冲量，如果现在提车的话，可以赠送一个全险。”
在激烈的市场竞争下，吉利星瑞的价格也已经出现了松动。但即便是这样，能够价格对标合资品牌的自主家轿依旧是极为少见。
而且店内的现车也并不充足，目前仅有2.0T尊贵型等高配车型，豪华型以及豪华+型都需要预订。
之所以终端市场反响不错，吉利星瑞的免费保修保养政策也起到了关键作用。目前购买吉利星瑞仍可以享受4.5年或12万公里的免费保修保养。此外，吉利星瑞的首任车主可获7.8折超高保值回购，这些附加的价值也注定了吉利星瑞在此后相当一段时间内价格都不会有太大的出入。
依靠越级优势，与合资紧凑型轿车正面硬刚，吉利星瑞不仅是一款颇具竞争力的产品，对于自主品牌来说也有很大的意义。未来，吉利的另一款SUV车型星越L也会上线，届时，与合资紧凑型SUV的厮杀也许会更激烈。
进入比亚迪4s店，最火的车型莫过于比亚迪汉EV，各色展车应有尽有，看车的用户也是络绎不绝。不过，笔者对于另一款刚推出的DM-i车型——秦PLUS DM-i更感兴趣，因为这款车型在上市初期噱头十足，亏电油耗3.8L颠覆了插电混动亏电油耗惊人的痛点，而且据传在刚推出时提车需要等3个月以上。
在询问4s店销售人员后，笔者得到了肯定的答复。“在上市初期，比亚迪秦PLUS DM-i确实等车周期较长，因为厂家优先把产能给了比亚迪汉EV。目前，秦PLUS DM-i的产能情况已经得到缓解。”不过，即便如此，秦PLUS DM-i的订车周期依然不短。“目前只有55km的顶配以及120km的顶配车型有车，提车周期1个月。而且只有蓝白色内饰可选，如果要选红色外观需要等更长的时间。”
因为插电混动车型在北京不能用“新能源车指标”，所以DM-i版本销售情况不及秦PLUS EV。但是在终端价格上，秦PLUS DM-i十分坚挺，目前来看没有任何优惠，而且比亚迪的分期政策并不划算。全款购买一台55km DM-i旗舰型落地价格在12.6万元左右，与日产轩逸、大众朗逸等车型高度重合。
北京受限于政策，销量不能作为参考，放眼全国市场，秦PLUS DM-i在4月份销售5164台，在整个新能源汽车领域排名第7位，销售情况非常火爆。而且根据媒体报道，比亚迪乘用车品牌及公关事业部总经理李云飞曾亲口承认截止到3月底，秦PLUS DM-i的订单量已经超过5万台，订单的水分有多少不得而知，但是市场对于秦PLUS DM-i空前关注是绝对的。值得注意的是，于3月份正式上市的比亚迪宋PLUS DM-i将于8月份才到店，对于DM-i系列来说，产能仍是一个仍需解决的大问题。从新能源到传统燃油领域，从高端到走量，自主品牌挑战豪华与合资品牌已经是不争的事实。坦克300、吉利星瑞、秦PLUS DM-i等车型市场火爆也体现出自主品牌向上的成果。当然不能忽略的是，自主品牌整体还处于较弱的水准，仍然存在廉价、可靠性差、模仿痕迹严重的问题。但是值得期待的是，像坦克300这样供不应求的车型会越来越多，这代表着自主品牌的发展已经进入了新的阶段。1. 全新本田思域官图解析 回归朴实的它你还爱么？
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