宝马iX3狂降7万：“韭菜”壮“扬”，且不可过量!

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1月27日，宝马官方发布声明称，自1月28日凌晨起，iX3两款车型的官方售价均下调7万元。价格调整后，宝马iX3官方指导价39.99万元，并对已开票客户进行差价“官补”。

很多人对此表示，虽说宝马此举有“割韭菜”之嫌，但“归还韭菜”的官补政策，相比特斯拉还是展现出了“大厂”应有的姿态。但很多人不了解的是，一直高高在上的宝马，能够如此“亲民”，也实属无奈啊。

宝马之所以能够做出如此“贴心”的官降策略，与宝马iX3当前尴尬的处境有很大关系。据此前车载君与4S店沟通来看，宝马在北京车展之后，一直大力推进宝马iX3的试乘试驾项目，从电话邀约、到到店试驾，宝马iX3市场推广在宝马全系车型中的占比最大。

但聚焦之下的宝马iX3，却没能获得销量上的爆发。根据数据显示，从2020年9月开启预售，到12月月底，宝马iX3的在华累积销量仅在3000辆左右。这仅仅是宝马X3月销的四分之一，平均每月不过千辆的成绩，在宝马家族排名末尾。

可问题是，从车载君对宝马iX3的实际体验来看，她并不像宝马i3、i8一样，只是为了满足双积分政策而推出的一款边缘产品，或者是昙花一现。从宝马内部对iX3资源分配的倾斜，以及该车在电动车领域的技术表现便能看出，这是宝马的纯电重头戏。

如果不算宝马i3和i8，iX3就是宝马在中国纯电车市场打响的第一枪。可上市已经4个多月了，宝马iX4这一枪，打的并不响！

很多人或许会将宝马iX3的价格下调，看作是受到特斯拉Model Y一夜订单量破十万的刺激，以此“照猫画虎”刺激宝马iX3的销量增长。但实际上，宝马的“刻意”示好，可能是重压之下的无奈之举。

首先，我们来看与宝马iX3处于同一细分市场的奔驰EQC，其官方指导价为49.98-62.28万元，在宝马iX3没有官降之前，宝马iX3看似更便宜一些。但实际上，我们从多个垂直网站公布的经销商实际售价来看，北京地区奔驰EQC全系优惠10万元以上、上海地区最高优惠12万元、广州地区最高优惠9万元，这些都是奔驰EQC、宝马iX3的消费主力地区。

其次，国产奥迪e-tron将于3月份正式上市，虽然目前该车售价高达70万元，但考虑到国产之后的降幅，以及奥迪近几年来一直遵循的降维打击，国产奥迪e-tron的价格或将带来惊喜。而反观宝马纯电动规划，直到2021年12月，宝马才会上市第二款纯电车型-宝马iX，也就是说，在整个2021年，宝马iX3是单打独斗挑大梁的。

最后，对于宝马集团而言，如何给股东一个满意的股价是非常关键的。截止发稿，美股上市的蔚来汽车总市值为912.11亿美元，而宝马则仅是467.8亿美元，上市仅6年的蔚来，市值上几乎是上市104年的宝马两倍。我们暂且不管蔚来的股价是否虚高，电气化时代下，看着特斯拉、蔚来、小鹏的股票蹭蹭蹭的涨，宝马的股东们真的很羡慕。

综合以上三点，宝马必须将iX3做好了，无论是销量、品牌、还是市值，宝马都需要用iX3给消费者、股东以及行业看到宝马在纯电动领域的无限可能。

文章的最后，我还想说一句。二十一世纪初期的车企竞赛，三缸机和新能源都是宝马打响的第一枪，别忘了售价199万的宝马i8，1.5T的三缸与混动系统，才让我们看到了有别于汽油、柴油的另几种可能。

只不过，i3与i8的颓势的确让宝马在新能源领域走了不少年的弯路。如今回归之后的宝马，从官降上我们就能看到宝马在电气化时代奋起直追的决心。只不过，继宝马iX3之后的一年空窗期，宝马这真是：道阻且长啊！

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